[實用新型]一種汽車轉向器組裝傳送線用基座

有效

• 申請號: 201822164848.4
• 申請日: 2018-12-24
• 公開（公告）號: CN209319166U
• 公開（公告）日: 2019-08-30
• 發明（設計）人: 鄭棉海;高松林
• 申請（專利權）人: 蘇州市豐科精密機械有限公司
• 主分類號: B23P19/00
• 分類號: B23P19/00;B23P21/00;F16F15/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種汽車轉向器組裝傳送線用基座，包括箱體、隔板、彈簧伸縮桿、第一管體、第二管體、第一彈簧、減震支架、固定支架、防滑片、轉軸、軸承、筒體、柱體、圓盤、限位豎桿、限位橫桿、第一限位片、第二彈簧、第二限位片、拉塊和底座板。本實用新型設置的固定支架可以有效的夾持汽車轉向器零部件，并且在彈簧伸縮桿的作用下，可以減少汽車轉向器零部件在運輸的過程中發生震動的弊端；設置的限位橫桿可以有效的限制箱體的轉動，并且可以通過拉伸限位橫桿將箱體轉動到合適的角度進行加工，該裝置結構簡單，使用方便，適合推廣使用。

技術領域

本實用新型涉及一種汽車轉向器生產輔助裝置，具體是一種汽車轉向器組裝傳送線用基座，屬于汽車轉向器生產設備技術領域。

背景技術

汽車轉向器又名轉向機、方向機，它是汽車轉向系中最重要的部件，它的作用是：增大轉向盤傳到轉向傳動機構的力和改變力的傳遞方向，在生產汽車轉向器時，其零部件通常是放置在傳送線上進行流水式組裝。

傳統的生產方式，是直接將汽車轉向器的零部件防止在生產線上，由于汽車轉向器零部件重量較大且沒有減震設備，工作人員將汽車轉向器零部件直接放置在傳送線上時，容易將汽車轉向器的零部件震壞；而且，加工時，常常需要轉動汽車轉向器的零部件，由于汽車轉向器零部件的重量較大，在轉動時非常費力。因此，針對上述問題提出一種汽車轉向器組裝傳送線用基座。

發明內容

本實用新型的目的就在于為了解決上述問題而提供一種汽車轉向器組裝傳送線用基座。

本實用新型通過以下技術方案來實現上述目的，一種汽車轉向器組裝傳送線用基座，包括包括箱體、減震機構和旋轉機構；

所述減震機構包括隔板、彈簧伸縮桿、減震支架、固定支架和轉軸，所述箱體的內壁套接有隔板，所述箱體的底部內壁兩端對稱固接兩個相同的彈簧伸縮桿，兩個所述彈簧伸縮桿分別對稱固接在減震支架的底部兩端，所述減震支架的頂部貫穿隔板并置于隔板的上方，所述減震支架置于隔板上方的表面對稱固接兩個相同的固定支架；

所述旋轉機構包括轉軸、軸承、筒體、柱體和圓盤，所述箱體的底部固接有轉軸，所述轉軸通過軸承轉動套接在筒體的內壁頂端，所述轉軸的底部固接柱體，所述柱體的底部固接有圓盤，所述圓盤的頂部邊緣處均勻固接若干相同的限位豎桿，所述筒體的側壁滑動套接有限位橫桿，所述限位橫桿的一端置于筒體的內部，且所述限位橫桿置于筒體內部的側壁表面套接有第一限位片，所述第一限位片通過第二彈簧彈性連接筒體的內壁，所述限位橫桿的另外一端置于筒體的外部，且所述限位橫桿置于筒體外部的一端側壁表面套接有第二限位片，所述限位橫桿置于筒體外部的末端固接有拉塊。

優選的，所述軸承的底部固接有底座板，所述底座板、所述軸承、所述轉軸和所述箱體在豎直方向上的中軸線位于同一條直線上。

優選的，所述固定支架的截面形狀為“C”字型結構，且所述固定支架的頂部表面和內壁固接有防滑片。

優選的，所述限位橫桿在置于筒體內部的末端置于兩個相鄰的限位豎桿之間。

優選的，所述彈簧伸縮桿包括第一管體、第二管體和第一彈簧，所述第一管體的底端套接有第二管體，所述第一管體和所述第二管體的外壁套接有第一彈簧。

優選的，所述減震支架的截面形狀為“C”型結構，且所述減震支架與所述箱體在豎直方向上的中軸線位于同一條直線上。

本實用新型的有益效果是：

1、本實用新型設置的固定支架可以有效的夾持汽車轉向器零部件，并且在彈簧伸縮桿的作用下，可以減少汽車轉向器零部件在運輸的過程中發生震動的弊端；

2、設置的限位橫桿可以有效的限制箱體的轉動，并且可以通過拉伸限位橫桿將箱體轉動到合適的角度進行加工，該裝置結構簡單，使用方便，適合推廣使用。

附圖說明