[實用新型]一種集成式管路與一種發動機

有效

• 申請號: 201822164647.4
• 申請日: 2018-12-21
• 公開（公告）號: CN209444486U
• 公開（公告）日: 2019-09-27
• 發明（設計）人: 王聰聰;王培起;王啟峰;王新校
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02M55/02
• 分類號: F02M55/02;F02M35/10
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李海建

本實用新型公開了一種集成式管路，用于發動機，包括進氣管、高壓共軌管和保護罩上蓋，所述高壓共軌管安裝固定于所述進氣管的外側的上頂面，所述保護罩上蓋連接于所述進氣管上部并且與所述進氣管形成容納所述高壓共軌管的密閉空間。可見，本實用新型將高壓共軌管直接安裝在發動機的進氣管上頂面，并且將進氣管和高壓共軌管的保護罩上蓋集成設計在一起，這樣就可以大大減少零部件數量，節約成本，使發動機整機結構更加緊湊，同時，更加便于高壓共軌管的更換維修。本實用新型還公開了一種包括上述集成式管路的發動機。

技術領域

本實用新型涉及發動機管路布置技術領域，尤其涉及一種集成式管路與一種發動機。

背景技術

根據法規的要求，船用發動機上的高壓共軌管必須使用保護罩，以保證在發生高壓共軌管破裂或發生高壓燃油泄漏等故障時，高壓燃油或者其他破裂的零部件碎片等能夠被封閉在保護罩內，以免對人員或者其他設備造成損壞。

現有的高壓共軌管安裝在單獨的高壓共軌管罩內。為了便于安裝和滿足高壓燃油密封的要求，共軌罩一般由兩個罩殼組成。高壓共軌管通過螺栓等安裝固定在共軌罩后蓋上。共軌罩前蓋、共軌罩后蓋組成了密閉空間，通過共軌罩后蓋整體安裝到發動機上。

現有技術中的高壓共軌管需要具備前蓋和后蓋這兩個件以形成密閉的安裝空間，零部件多，導致發動機整機結構不夠緊湊，集成度低，成本高，且零部件拆卸困難，不便于更換、維修。

因此，如何使發動機整機結構更加緊湊，是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種集成式管路，用于減少零部件數量，使發動機整機結構更加緊湊。本實用新型的另一個目的是提供一種發動機。

為了實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：

一種集成式管路，用于發動機，包括進氣管、高壓共軌管和保護罩上蓋，所述高壓共軌管安裝固定于所述進氣管的外側的上頂面，所述保護罩上蓋連接于所述進氣管上部并且與所述進氣管形成容納所述高壓共軌管的密閉空間。

優選地，所述進氣管的上頂面設有第一燃油排空流道，所述第一燃油排空流道連接有泄漏傳感器。

優選地，所述進氣管的側面設有與所述第一燃油排空流道下側連通的第二燃油排空流道，所述泄漏傳感器設置于所述第二燃油排空流道的側壁，所述第二燃油排空流道還連通有位于所述泄漏傳感器上方的燃油排空管道。

優選地，所述第二燃油排空流道的下端設有可拆卸的第一堵頭。

優選地，所述進氣管的側面設有位于所述泄漏傳感器上方且與所述第二燃油排空流道連通的第三燃油排空流道，所述第三燃油排空流道的出口設有第二堵頭，所述第二堵頭與所述燃油排空管道連通。

優選地，所述第二堵頭為中空帶孔的螺堵。

優選地，所述進氣管的內腔在沿進氣方向上包括與所述保護罩上蓋對應的第一進氣段和連通于所述第一進氣段后面的第二進氣段，所述第一進氣段的橫截面的高度小于所述第二進氣段的橫截面的高度，所述第一進氣段的橫截面積與所述第二進氣段的橫截面積相等。

優選地，所述進氣管的上頂面設有多個與所述高壓共軌管的多個安裝位置一一對應的避讓凹坑。

本實用新型提供的集成式管路，用于發動機，包括進氣管、高壓共軌管和保護罩上蓋，所述高壓共軌管安裝固定于所述進氣管的外側的上頂面，所述保護罩上蓋連接于所述進氣管上部并且與所述進氣管形成容納所述高壓共軌管的密閉空間?？梢?，本實用新型將高壓共軌管直接安裝在發動機的進氣管上頂面，并且將進氣管和高壓共軌管的保護罩上蓋集成設計在一起，這樣就可以大大減少零部件數量，節約成本，使發動機整機結構更加緊湊，同時，更加便于高壓共軌管的更換維修。