[實用新型]懸置及懸置系統

有效

• 申請號: 201822163914.6
• 申請日: 2018-12-21
• 公開（公告）號: CN209552929U
• 公開（公告）日: 2019-10-29
• 發明（設計）人: 劉曉竹
• 申請（專利權）人: 康迪泰克（中國）橡塑技術有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 上海華誠知識產權代理有限公司 31300
• 代理人: 湯國華

本實用新型揭示了一種懸置及懸置系統。懸置系統用于將汽車的動力總成安裝至車身上，其包括承載梁和懸置，懸置包括內芯、緩沖件、外殼及支架，外殼包括有支撐部，外殼或者承載梁形成有第一阻擋部，緩沖件具有設置在內芯與支撐部之間的第一緩沖部和設置在內芯與第一阻擋部之間的第二緩沖部，第一緩沖部的第一端與支撐部相連，第二端與內芯相連。本實用新型通過在內芯的上方設置第一阻擋部，在內芯與第一阻擋部之間設置第二緩沖部，一方面，可以防止內芯向上過度活動而損壞第一緩沖部，延長產品的壽命，同時，可以限制所述動力總成的活動范圍，另一方面，可以避免內芯與阻擋件直接發生撞擊，有助于降低動力總成的震動對車身穩定性和舒適性的影響。

【技術領域】

本實用新型涉及一種懸置及懸置系統，尤其涉及一種倒掛式懸置及懸置系統。

【背景技術】

在很多技術領域，為了增加用戶的體驗，需要設置減振裝置對一些產生振動的設備進行減振。以汽車領域為例，汽車的動力總成產生的振動較大，因此，需要設置減振裝置對所述動力總成產生的振動進行減振。現有技術中，倒掛式懸置系統是常用的一種減振裝置，所述倒掛式懸置系統用于將所述動力總成安裝至汽車的車身上，其包括內芯、外殼、橡膠主簧、自下而上組裝至所述內芯的支架及自上而下組裝置所述內芯以將所述內芯與支架固定的螺栓，所述外殼包括支撐部和設置在所述內芯的兩側的安裝部，所述橡膠主簧硫化成型在所述內芯和支撐部之間。所述外殼通過所述安裝部安裝至汽車的承載梁上，所述支架與所述動力總成相連，所述動力總成工作時會帶動所述支架和內芯上下活動，當所述內芯往下活動時，所述內芯壓縮所述橡膠主簧，當所述內芯往上活動時，所述內芯拉扯所述橡膠主簧。當所述動力總成的振動較大時，所述動力總成帶動所述內芯上下活動的位移較大，尤其是往上的活動位移更大，長期使用，所述橡膠主簧較易被損壞，產品的使用壽命較短。

所以，希望設計一種新型的技術方案以解決上述技術問題。

【實用新型內容】

本實用新型所要解決的技術問題在于：提供一種懸置及懸置系統，其使用壽命較長，且減振效果較好。

為解決上述問題，本實用新型可采用如下技術方案：一種懸置系統，其包括承載梁和安裝于所述承載梁的懸置，所述懸置包括內芯、緩沖件、安裝于所述承載梁的外殼及懸掛于所述內芯的下方的支架，所述外殼包括有設置在下方的支撐部，所述外殼或者所述承載梁形成有設置在上方的第一阻擋部，所述緩沖件具有設置在所述內芯與所述支撐部之間的第一緩沖部和設置在所述內芯與所述第一阻擋部之間的第二緩沖部，所述第一緩沖部具有相對設置的第一端和第二端，所述第一端與所述支撐部相連，所述第二端與所述內芯相連。

在較佳的實施例中，當所述外殼形成所述第一阻擋部時，所述外殼一體成型有所述第一阻擋部和支撐部。

在較佳的實施例中，當所述承載梁形成所述第一阻擋部時，所述外殼具有上開口，所述第二緩沖部僅連接于所述內芯和承載梁中的一個，并且在未工作狀態時彈性抵壓另一個。

在較佳的實施例中，所述第二緩沖部僅連接于所述內芯和第一阻擋部中的一個，并且向另一個的方向延伸有若干間隔設置的阻擋塊。

在較佳的實施例中，定義有垂直于上下方向的第一方向，所述外殼具有收容所述內芯的收容空間，且所述外殼在所述第一方向上設置有相對的第一開口和第二開口，所述阻擋塊沿所述第一方向延伸。

在較佳的實施例中，所述內芯部分向外延伸出所述第一開口，部分向外延伸出所述第二開口，所述第二緩沖部連接于所述內芯，沿所述第一方向上，至少一個所述阻擋塊的尺寸比所述第一阻擋部的尺寸長。

在較佳的實施例中，所述外殼設置有第二阻擋部，所述內芯設置有位于所述第二阻擋部的上方的第一限位部，所述緩沖件具有設置在所述第一限位部和第二阻擋部之間的第三緩沖部，所述第三緩沖部連接于所述第一限位部和所述第二阻擋部中的一個，且與另一個之間形成有第一緩沖空間。

在較佳的實施例中，所述支撐部設置有供所述支架貫穿的第一貫穿孔。