[實用新型]換擋解鎖裝置及卡接裝置

有效

• 申請號: 201822163749.4
• 申請日: 2018-12-21
• 公開（公告）號: CN209511105U
• 公開（公告）日: 2019-10-18
• 發明（設計）人: 許平均;徐蓓;楊微
• 申請（專利權）人: 圣加侖汽車工程技術（上海）有限公司
• 主分類號: F16H63/34
• 分類號: F16H63/34;F16C1/20
• 代理公司: 上海脫穎律師事務所 31259
• 代理人: 李強;倪嘉慧

本實用新型公開了一種換擋解鎖裝置及卡接裝置，換擋解鎖裝置包括：固定板、轉動板、第一拉鎖和第二拉鎖，其中，轉動板有相對設置的第一端和第二端，固定板的一端和轉動板的第一端轉動相連，轉動板可相對固定板以轉動連接端為軸轉動地設置，第一拉鎖的一端與手動操作桿相連，第一拉鎖的另一端與轉動板的第二端相連，第二拉鎖的一端與轉動板相連，第二拉鎖的另一端與變速器相連，轉動板和固定板之一上設置環形槽，環形槽上間隔設置有鎖止位和解鎖保持位，轉動板和固定板另一個上設置凸柱，凸柱可于環形槽內從鎖止位移動至解鎖保持位，或者從解鎖保持位移動至鎖止位，解鎖保持位用于限制凸柱的移動。本實用新型相比原有的筒形結構，板結構更容易加工和安裝。

技術領域

本實用新型涉及一種換擋解鎖裝置及卡接裝置。

背景技術

在電子換擋器發生故障時，或者在汽車生產過程中的測試時，需要手動解鎖泊車位(P擋)，因此需要一種機構能夠解鎖并且重新回到P擋，原有的機構是圓筒，制造不方便，安裝也不方便，所以需要進行改進。另外，機構需要適應不同車型的尺寸。

實用新型內容

本實用新型為解決上述技術問題，提供一種換擋解鎖裝置及卡接裝置。

為實現以上目的，本實用新型通過以下技術方案實現：

一種換擋解鎖裝置，包括：固定板、轉動板、第一拉鎖和第二拉鎖，其中，轉動板有相對設置的第一端和第二端，固定板的一端和轉動板的第一端轉動相連，轉動板可相對固定板以轉動連接端為軸轉動地設置，第一拉鎖的一端與手動操作桿相連，第一拉鎖的另一端與轉動板的第二端相連，第二拉鎖的一端與轉動板相連，第二拉鎖的另一端與變速器相連，轉動板和固定板之一上設置環形槽，環形槽上間隔設置有鎖止位和解鎖保持位，轉動板和固定板另一個上設置凸柱，凸柱可于環形槽內從鎖止位移動至解鎖保持位，或者從解鎖保持位移動至鎖止位，解鎖保持位用于限制凸柱的移動。

根據本實用新型的一個實施方案，所述的環形槽包括解鎖通道、鎖止通道、第一緩沖通道和第二緩沖通道，解鎖通道的一端設置鎖止位、另一端與第一緩沖通道的一端相連通，第一緩沖通道的另一端與第二緩沖通道的一端相連通，兩者連通處設置解鎖保持位，第二緩沖通道的另一端與鎖止通道的一端相連通，鎖止通道的另一端與解鎖通道相連通。

根據本實用新型的一個實施方案，所述的鎖止位設置于遠離變速器的一端，解鎖保持位設置于靠近變速器的一端。

根據本實用新型的一個實施方案，所述的解鎖通道和/或鎖止通道為弧形。

根據本實用新型的一個實施方案，所述的解鎖通道與第一緩沖通道的連接處以及第二緩沖通道與鎖止通道的連接處相較解鎖保持位靠近變速器。

根據本實用新型的一個實施方案，所述的鎖止位為解鎖通道的起始點。

根據本實用新型的一個實施方案，所述的第一緩沖通道和第二緩沖通道的連接處有第一連接點和第二連接點，第一連接點較第二連接點靠近變速器，第一連接點靠近第一緩沖通道，第二連接點靠近第二緩沖通道。

根據本實用新型的一個實施方案，所述的第二連接點設置弧形。

根據本實用新型的一個實施方案，所述的第二連接點為解鎖保持位。

根據本實用新型的一個實施方案，所述的解鎖通道與第一緩沖通道的連接處靠近變速器的連接點和/或第二緩沖通道與鎖止通道的連接處靠近變速器的連接點為弧形。

根據本實用新型的一個實施方案，還包括第三緩沖通道，第三緩沖通道設置于轉動板和固定板設置凸柱的一個上，第三緩沖通道的一端與鎖止位相接、另一端向固定板和轉動板的轉動連接端延伸。

根據本實用新型的一個實施方案，所述的環形槽為心形結構。

根據本實用新型的一個實施方案，所述的環形槽位于第一拉鎖和第二拉鎖之間的位置。