[實用新型]一種消除渦輪遲滯的渦輪增壓系統

有效

• 申請號: 201822161134.8
• 申請日: 2018-12-21
• 公開（公告）號: CN209671069U
• 公開（公告）日: 2019-11-22
• 發明（設計）人: 徐冠軍
• 申請（專利權）人: 沈陽金行標科技有限公司
• 主分類號: F02B37/00
• 分類號: F02B37/00;F02B37/02;F02D11/10
• 代理公司: 11363 北京弘權知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 逯長明;許偉群<國際申請>=<國際公布>

本實用新型實施例公開了一種消除渦輪遲滯的渦輪增壓系統，包括：渦輪增壓器、儲氣裝置以及控制器組件，渦輪增壓器包括渦輪機和壓縮機，渦輪機的葉輪通過傳動軸帶動壓縮機的葉輪轉動，儲氣裝置包括儲氣筒和氣流控制閥，氣流控制閥設置于儲氣筒和渦輪機之間。控制器組件根據車輛的行駛狀況控制氣流控制閥，氣流控制閥打開后，儲氣筒的內部壓力大于大氣壓，儲氣筒中的氣體驅動渦輪機的葉輪旋轉，渦輪機葉輪通過傳動軸帶動壓縮機的葉輪轉動，為發動機氣缸壓入空氣，實現進氣增壓。本申請的渦輪機增壓系統不依賴發動機的廢氣動能而是借助儲氣筒的氣體壓力驅動渦輪機的葉輪旋轉，實現提前提供正壓進氣，能夠完全消除渦輪機遲滯，提高車輛的駕駛性能。

技術領域

本實用新型涉及渦輪增壓器技術領域，尤其涉及一種消除渦輪遲滯的渦輪增壓系統。

背景技術

渦輪增壓，是一種利用內燃機運作轉產生的廢氣驅動空氣壓縮機的技術。市面上的渦輪增壓發動機是依靠渦輪增壓器來加大發動機進氣量的一種發動機，渦輪增壓器(Turbo)實際上就是一個空氣壓縮機。它是利用發動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內的渦輪(位于排氣道內)，渦輪又帶動同軸的壓縮機葉輪(位于進氣道內)，葉輪壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速加快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發動機的進氣量就相應地得到增加，就可以增加發動機的輸出功率了。發動機在低轉速時，由于產生的廢氣量低，不足以帶動渦輪的運轉。所以，需要等到發動機轉速提高之后，廢氣動力較大時，渦輪機才能啟動。這個時間差就是渦輪遲滯。渦輪遲滯越大，表示該發動機的發力轉速越高，可利用的發動機轉速也越少。如果是大增壓發動機。渦輪遲滯大預示著其可能突然發力，對于平常駕駛將難于掌握，駕駛困難甚至有安全隱患。

渦輪遲滯由許多因素影響，包括渦輪的大小、發動機排量、發動機改裝程度、渦輪軸的旋轉慣性、渦輪的功效、進氣損失、排氣背壓等。一般來說，發動機排量不變，渦輪越大則渦輪遲滯越大，渦輪軸旋轉慣性越大(渦輪軸越重)則渦輪遲滯越大。現有技術中一般通過使用低慣量渦輪、可變截面渦輪、雙渦輪等方法解決渦輪遲滯的問題，但是這些方法僅僅通過改變渦輪的慣量、尺寸以及形狀并不能完全消除渦輪遲滯，仍然會影響車輛駕駛性能。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種消除渦輪遲滯的渦輪機增壓系統，以解決現有技術中的解決渦輪遲滯的方法不能完全消除渦輪遲滯，仍然會影響車輛駕駛性能的問題。

本實用新型提供一種消除渦輪遲滯的渦輪增壓系統，所述系統包括：渦輪增壓器、儲氣裝置以及控制器組件，所述控制器組件與所述儲氣裝置電連接，所述儲氣裝置與所述渦輪增壓器相連通；

所述渦輪增壓器包括渦輪機和壓縮機，所述渦輪機的葉輪通過傳動軸帶動所述壓縮機的葉輪轉動，所述儲氣裝置包括儲氣筒和氣流控制閥，所述儲氣筒與所述渦輪機相連通，所述氣流控制閥設置于所述儲氣筒和所述渦輪機之間，所述儲氣筒的內部壓力大于大氣壓，所述控制器組件用于控制氣流控制閥。

優選地，所述儲氣裝置還包括空氣壓縮機，所述空氣壓縮機與所述儲氣筒相連通。

優選地，所述儲氣裝置還包括空氣濾清器，所述空氣濾清器設置于所述空氣壓縮機與所述儲氣筒之間。

優選地，所述儲氣裝置還包括調壓閥、氣壓表以及安全閥，所述調壓閥設置于所述空氣壓縮機和所述儲氣筒之間，所述氣壓表設置于所述空氣壓縮機相連通，所述安全閥與所述儲氣筒相連通。

優選地，所述控制器組件包括ECU控制單元、踏板位置傳感器以及發動機轉速傳感器，所述踏板位置傳感器用于監測踏板位置并將踏板位置信號發送至所述ECU控制單元，所述發動機轉速傳感器用于監測發動機轉速并將發送機轉速信號發送至所述ECU控制單元。

優選地，所述儲氣筒與所述渦輪機之間通過排氣管相連通，所述排氣管內設置有多個噴咀。