[實用新型]一種汽車懸掛控制臂

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201822160643.9
• 申請日: 2018-12-22
• 公開（公告）號: CN209566754U
• 公開（公告）日: 2019-11-01
• 發(fā)明（設計）人: 陳元華;王國富;王麗鳳;唐學幫;梁毅
• 申請（專利權）人: 桂林航天工業(yè)學院
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00
• 代理公司: 東莞市神州眾達專利商標事務所(普通合伙) 44251
• 代理人: 劉漢民

本實用新型涉及汽車配件技術領域，且公開了一種汽車懸掛控制臂，包括控制臂，所述控制臂的中部固定連接有前減震組件安裝座，且控制臂的兩端分別設置有后減震組件安裝孔和橡膠襯套，所述控制臂的正面和背面均開設有向內(nèi)凹陷的凹槽。該汽車懸掛控制臂，通過控制臂正面和反面凹槽的設置減小了控制臂整體的重量和用料，節(jié)約了成本，并達到了減重的目的，同時將凹槽的側壁設計成圓弧形，在減輕控制臂厚度的情況下，增加了控制臂的抗彎性能和整體的結構強度，通過將加強筋Ⅱ和加強筋Ⅰ之間組成四個三角形，利用三角形的穩(wěn)定性，在減輕控制臂重量的情況下，增加了整個控制臂的抗彎性能和承重能力。

技術領域

本實用新型涉及汽車配件技術領域，具體為一種汽車懸掛控制臂。

背景技術

控制臂是汽車懸架的重要組成部分，承擔著傳遞車輪與車身（車架）之間的力和力矩，并穩(wěn)定車輪的運動特性，控制臂是底盤承載縱向力和側向力的關鍵部件，整車在制動、轉向等各種工況下的行車載荷都會作用在控制臂上，在車輛運行中，一旦因該部件強度不夠而導致失效，則會發(fā)生嚴重的車輛和人身事故。

對于現(xiàn)有的汽車懸掛控制臂是通過在控制臂上開設減重孔，其減重孔達到了減輕控制臂重量的目的，但由于減重孔是貫通的導致控制臂整體的結構強度降低，使得控制臂的抗彎性能和承重能力下降。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術的不足，本實用新型提供了一種汽車懸掛控制臂，具備重量減輕和抗彎性好的優(yōu)點，解決了現(xiàn)有的汽車懸掛控制臂是通過在控制臂上開設減重孔，其減重孔達到了減輕控制臂重量的目的，但由于減重孔是貫通的導致控制臂整體的結構強度降低，使得控制臂的抗彎性能和承重能力下降的問題。

本實用新型提供如下技術方案：一種汽車懸掛控制臂，包括控制臂，所述控制臂的中部固定連接有前減震組件安裝座，且控制臂的兩端分別設置有后減震組件安裝孔和橡膠襯套，所述控制臂的正面和背面均開設有向內(nèi)凹陷的凹槽，所述凹槽內(nèi)腔四周的側壁分別固定安裝有加強筋Ⅰ，所述凹槽的內(nèi)腔設置有加強筋Ⅱ。

優(yōu)選的，所述控制臂的形狀為人字形，且控制臂的厚度值為15㎜，且控制臂為一體式結構。

優(yōu)選的，兩個所述凹槽內(nèi)腔四周的側壁的形狀均為圓弧形，且兩個凹槽的深度值均為6㎜。

優(yōu)選的，所述加強筋Ⅰ的為一體式，且加強筋Ⅰ的形狀與凹槽的形狀相匹配。

優(yōu)選的，所述加強筋Ⅱ的數(shù)量為三個，且三個加強筋Ⅱ與加強筋Ⅰ之間分別組成四個三角形。

與現(xiàn)有技術對比，本實用新型具備以下有益效果：

1、該汽車懸掛控制臂，通過控制臂正面和反面凹槽的設置減小了控制臂整體的重量和用料，節(jié)約了成本，并達到了減重的目的，同時將凹槽的側壁設計成圓弧形，在減輕控制臂厚度的情況下，增加了控制臂的抗彎性能和整體的結構強度。

2、該汽車懸掛控制臂，通過將加強筋Ⅱ和加強筋Ⅰ之間組成四個三角形，利用三角形的穩(wěn)定性，在減輕控制臂重量的情況下，增加了整個控制臂的抗彎性能和承重能力。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型結構左視剖視示意圖。

圖中：1、控制臂；2、前減震組件安裝座；3、后減震組件安裝孔；4、橡膠襯套；5、凹槽；6、加強筋Ⅰ；7、加強筋Ⅱ。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。