[實用新型]機動車輛的前部底板

有效

• 申請號: 201822154955.9
• 申請日: 2018-12-21
• 公開（公告）號: CN209833787U
• 公開（公告）日: 2019-12-24
• 發明（設計）人: 皮埃爾·朱拉德;弗雷德里克·皮爾洛;塞巴斯蒂安·馬松
• 申請（專利權）人: 全耐塑料公司
• 主分類號: B62D25/20
• 分類號: B62D25/20;B62D29/04
• 代理公司: 11618 北京漢鼎理利專利代理事務所(特殊普通合伙)
• 代理人: 袁鑫;陶梅

本實用新型涉及一種機動車輛的前部底板(10)，其包括由復合材料(30)制成的主板(20)，該主板包括上部面(22)和下部面(24)，所述主板(20)包括朝向車輛前方布置的前部邊緣(26)和中央隧道部(28)，其特征在于，所述主板(20)在所述中央隧道部(28)的每一側至少包括：?自所述主板(20)的前部邊緣(26)起延伸至橫向壁(52)的凹部(50)；?與所述主板(20)形成一體部件的能夠增強所述主板(20)的剛度的局部加強件(70)，該局部加強件由包裹泡沫芯部(80)的復合材料(30)構成。

技術領域

本實用新型涉及機動車輛領域，更具體地涉及對機動車輛前部碰撞的吸收。

本實用新型尤其涉及一種由塑料材料制成的車輛結構性前部底板，其有效地參與對機動車輛前部碰撞的吸收。

背景技術

將底板的包括在車輛前端與第一排座位之間的那個部分稱為“車輛結構性前部底板”，該部分包括前部座位固定裝置。

傳統的道路用途的機動車輛前部底板(配置有前置發動機)一般包括縱向隧道部，用于尤其是排放管、傳動軸和/或管道通過。這樣的車輛底板包括連接中央隧道部與車身下部縱梁的水平側板。

車輛的設計必須滿足包括碰撞測試的復雜的技術要求。在這些測試中有前部碰撞測試，尤其是車輛在高速下與剛性或可變形障礙物發生前部碰撞的前部碰撞測試。對于前部碰撞，車輛的速度至少為 56km/h，目的在于保護車輛中的人。這樣的測試意味著將力轉移到車輛長度的很大一部分上，其包括前部底板。

車輛的變形會導致乘客受傷風險增大，測試旨在測量車輛的變形幅度。要指出的是，測試尤其顯示出車輛在底板處的變形。

機動車輛中的前部底板結構一般支承在金屬和/或復合零件組件上。已知的用于機動車輛的鋼制底板例子要求組裝5至10個的鋼制零件，以滿足與該區域相關的功能和限制條件：必須具有空心體以便能夠在碰撞情況下承受力；必須提供設備所必需的鉤掛裝置和支承表面；必須設置對于乘客和駕駛員舒適乘坐所必需的預留空間(用于腳部、座位導軌固定裝置等的空間)；必須設置用于允許排放管道在底板下方的中央區域處經過并允許空調管道通過并延伸到座艙中的預留空間等等。

此外，制造商面臨在能耗、尤其是CO₂消耗方面更加嚴格的法規，這推動他們制造更輕的車輛，尤其是底板則也必須更輕但具有同等機械性能，尤其是在經受前部碰撞的受力時。

而且，當前的解決方案基于具有高組裝復雜度的零件組(金屬或復合材料)。眾多工作站是必須的，這意味著長的制造工藝時間和高的成本。另一方面，特別是金屬的解決方案由于材料密度大而具有很大的質量，因此導致車輛整體能量性能的惡化。

實用新型內容

本實用新型的目的在于通過提供一種通過單次壓機模制制造的由復合材料制成的前部底板來彌補這些缺陷，該前部底板形成一體化的單體部件(單體底板)，由此極大地降低在機動車輛制造商的生產鏈上組裝該前部底板的復雜度。

由此，本實用新型的主題涉及一種機動車輛的前部底板，其包括由復合材料制成的主板，該主板包括上部面和下部面，主板包括朝向車輛前方布置的前部邊緣和中央隧道部，其中，主板在中央隧道部的每一側至少包括：

-自主板的前部邊緣起延伸至橫向壁的凹部；

-與主板形成一體部件的能夠增強主板的剛度的局部加強件，該局部加強件由包裹泡沫芯部的復合材料構成。

該設計策略能夠以大幅度降低的成本來制造復合材料的單一主體形式的車輛前部底板(這是因為沒有通過膠合或鉚接來組裝零件)，該前部底板盡管不存在空心體，但仍能夠承受可能由正面碰撞引起的沖擊。

所述底板可另外還包括一個或多個單獨或組合地采用的以下特征：

-凹部與隧道部大致平行；