[實(shí)用新型]12比1載貨電梯的曳引結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201822154909.9
• 申請日: 2018-12-20
• 公開（公告）號: CN209815442U
• 公開（公告）日: 2019-12-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 潘健;李顯斌;蔣樂;楊興雨
• 申請（專利權(quán)）人: 菱王電梯股份有限公司
• 主分類號: B66B7/10
• 分類號: B66B7/10;B66B11/00;B66B11/04;B66B11/08;B66B17/12
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本實(shí)用新型屬于電梯曳引設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是12比1載貨電梯的曳引結(jié)構(gòu)，包括轎廂架以及安裝在轎廂架上方的承重組件與安裝在轎廂架側(cè)方的對重裝置，所述的轎廂架頂部設(shè)有轎頂繩輪組，所述的承重組件上設(shè)有與轎頂繩輪組垂直的第一承重梁、第二承重梁、第三承重梁，所述的對重裝置上設(shè)有對重反繩輪組。本實(shí)用新型能保證轎廂在運(yùn)行時不發(fā)生傾斜脫離導(dǎo)軌，配合承重組件與對重組件上布置的繩輪與導(dǎo)向輪降低了曳引主機(jī)的載荷，從而滿足小功率主機(jī)拖動大載荷電梯的需求，既節(jié)能又環(huán)保，其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、負(fù)載能力強(qiáng)、具有良好的平衡性能，極大的提高了電梯制動部件與承載部件的使用壽命，可以廣泛應(yīng)用在大噸位的電梯當(dāng)中，產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟(jì)價值。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于電梯曳引設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是12比1載貨電梯的曳引結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

電梯在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中需要有穩(wěn)定的平衡系統(tǒng)，曳引機(jī)構(gòu)是電梯平衡系統(tǒng)的重要設(shè)計環(huán)節(jié)之一，在常規(guī)載重的貨梯中，因轎廂不太大，轎頂懸掛裝置通常位于轎廂中部，當(dāng)轎底載荷不位于轎廂中間且產(chǎn)生較偏差時會對轎廂產(chǎn)生太大的影響，但當(dāng)載重和轎廂均太大時，采用轎廂中部的曳引懸掛的方式難以保證轎廂的平衡。

近年來，隨著城市化進(jìn)程的加快和電梯技術(shù)的發(fā)展，大批大型和高層廠房等建筑物的興起且配置有電梯，隨著樓層越高以及工業(yè)化的發(fā)展，對貨梯的載重量要求也越來越大，對電梯的支載能力需求也越大，越來越多的大型設(shè)備、物流或貨物需要在垂直方向上進(jìn)行運(yùn)輸，目前的大噸位載貨電梯中，曳引系統(tǒng)主要采用2：1或4：1等曳引比繞法，對主機(jī)、安全鉗、導(dǎo)軌承受能力要求較高，也帶來不必要的機(jī)械損耗及電能消耗。因此傳統(tǒng)曳引比結(jié)構(gòu)的電梯只適用于載重量不大的電梯中，而當(dāng)需要使用采用大噸位電梯的時候，要對大噸位電梯的運(yùn)行速度提升則對應(yīng)的曳引系統(tǒng)的懸掛也需要重新的合理布置，采用傳統(tǒng)的曳引比對主機(jī)負(fù)載能力要求高，無法保證轎廂在運(yùn)行下繼續(xù)保持穩(wěn)定的承載，存在著較大的安全風(fēng)險。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷和不足，提供一種結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，安全系數(shù)高能夠?qū)崿F(xiàn)普通永磁同步曳引機(jī)提升大噸位電梯的12比1載貨電梯的曳引結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

該12比1載貨電梯的曳引結(jié)構(gòu)，包括轎廂架以及安裝在轎廂架上方的承重組件與安裝在轎廂架側(cè)方的對重裝置，所述的轎廂架頂部設(shè)有轎頂繩輪組，所述的承重組件上設(shè)有與轎頂繩輪組垂直的第一承重梁、第二承重梁、第三承重梁，所述的第二承重梁與第三承重梁之間設(shè)有與轎頂繩輪組平行的轎頂繞線梁，所述的轎頂繞線梁上設(shè)有配合轎頂繩輪組使用的轎頂繞線輪組，所述的第一承重梁上安裝有對重側(cè)繩頭板與對重導(dǎo)向輪組，所述的第一承重梁與第二承重梁上安裝有曳引主機(jī)，所述的第三承重梁與第二承重梁上分別安裝有前轎架導(dǎo)向輪與后轎架導(dǎo)向輪，所述的第三承重梁上安裝有轎廂側(cè)繩頭板，所述的對重裝置上設(shè)有對重反繩輪組，所述的轎頂繩輪組、轎頂繞線輪組、對重導(dǎo)向輪組、曳引主機(jī)、前轎架導(dǎo)向輪、后轎架導(dǎo)向輪、對重反繩輪組使用鋼絲繩繞行連接，所述的鋼絲繩兩端頭分別固定在轎廂側(cè)繩頭板與對重側(cè)繩頭板上。

優(yōu)選地，所述的轎廂架由不少于三組的結(jié)構(gòu)對稱且間距相同的轎架組成，所述的轎架兩側(cè)立柱設(shè)有安全鉗以及對應(yīng)使用的一組轎廂導(dǎo)軌。

優(yōu)選地，所述的轎廂架的包括前側(cè)轎架、中側(cè)轎架、后側(cè)轎架，所述的前側(cè)轎架、中側(cè)轎架、后側(cè)轎架上分別對應(yīng)放置轎頂繩輪組的前轎頂繩輪、中轎頂繩輪、后轎頂繩輪，所述的前轎頂繩輪、中轎頂繩輪、后轎頂繩輪為橫向繞線放置。

優(yōu)選地，所述的轎頂繞線輪組由前繞線輪、中繞線輪、后繞線輪組成，所述的前繞線輪、中繞線輪、后繞線輪分別配合前轎頂繩輪、中轎頂繩輪、后轎頂繩輪完成繞線動作。

優(yōu)選地，所述的對重反繩輪組包括6個對重反繩輪，所述的6個對重反繩輪為縱向繞線放置且在同一直線上，所述的6個對重反繩輪下方設(shè)有配合下方的對重平衡使用的6組對重塊。

優(yōu)選地，所述的對重導(dǎo)向輪組包括6個對重導(dǎo)向輪，所述的6個對重導(dǎo)向輪配合6個對重反繩輪完成繞線動作。