[實用新型]一種新型的輪胎子口增強結構

有效

• 申請號: 201822153683.0
• 申請日: 2018-12-21
• 公開（公告）號: CN209776052U
• 公開（公告）日: 2019-12-13
• 發明（設計）人: 潘世瑞;陳飛;李翠;蔡瑩瑩;余本祎
• 申請（專利權）人: 安徽佳通乘用子午線輪胎有限公司
• 主分類號: B60C9/18
• 分類號: B60C9/18
• 代理公司: 34115 合肥天明專利事務所(普通合伙)
• 代理人: 婁岳

本實用新型公開了一種新型的輪胎子口增強結構，包括胎體、簾布層、鋼絲圈、三角膠芯、胎趾、胎踵和胎側，所述簾布層的反包端外側與胎側和胎踵之間布置有補強膠條，所述補強膠條的下端點位于胎踵下端點上方，所述鋼絲圈和三角膠芯外側與簾布層和簾布層反包端內側之間布置有鋼絲圈包布，且鋼絲圈包布的端點位于三角膠芯兩側腰部，本實用新型結構簡單，采用單層簾布層并帶有補強膠條和鋼絲圈包布的輪胎子口結構設計，此種結構設計在規避子口的材料端點的同時平衡應力分布，增加子口強度，進而提高輪胎子口的壽命，提升輪胎的耐久性能，減少胎圈脫層現象，同時降低摩擦生熱，避免簾布斷裂的風險，從而避免輪胎爆胎，提高使用的安全性。

技術領域

本實用新型涉及輪胎制造技術領域，具體是一種新型的輪胎子口增強結構。

背景技術

對以橡膠和纖維、金屬骨架材料構成的輪胎來說，只要沖入一定的氣壓就會發生變形。而輪胎在行駛中，更因所施加的負荷、驅動力、制動力和橫向力等作用，會使輪胎某一部位受力較大，通過FEA模擬工具分析，可以發現子口部位輪胎所受的應力較大。而且現有輪胎結構設計技術在子口部位會聚集大量的端點，導致輪胎此處的應力集中，更不利于其耐久性能。實際使用過程中，則表現為輪胎的胎圈脫層，會嚴重影響汽車的行駛安全性。

目前很多輪胎廠家也關注提升此位置的耐久性能，傳統的單層簾布反包結構設計，其耐久性能有限，不能滿足目前市場上對輪胎高負荷和經濟性的共同需求。而對于輪胎補強層的設計，目前采用最多的方法是補加補強層或者是在子口部位加一層尼龍布補強層，但是實際使用過程中，尼龍布補強層耐久性能不穩定，而且成本也較高。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種新型的輪胎子口增強結構，采用單層簾布層并帶有補強膠條和鋼絲圈包布的輪胎子口結構設計，增加子口強度，進而提高輪胎子口的壽命，提升輪胎的耐久性能，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種新型的輪胎子口增強結構，包括胎體、簾布層、鋼絲圈、三角膠芯、胎趾、胎踵和胎側，所述簾布層的反包端外側與胎側和胎踵之間布置有補強膠條，所述補強膠條的下端點位于胎踵下端點上方，所述鋼絲圈和三角膠芯外側與簾布層和簾布層反包端內側之間布置有鋼絲圈包布，且鋼絲圈包布的端點位于三角膠芯兩側腰部。

作為本實用新型進一步的方案：所述補強膠條的下端點與胎踵下端點之間的距離L₁滿足于：0≤L₁≤24.2mm，所述補強膠條的長度為10～150mm，所述補強膠條的厚度為0.2～5.8mm。

作為本實用新型進一步的方案：所述鋼絲圈包布靠近與簾布層一側的端點距離胎趾下端點的垂直高度H₁滿足于：2.3mm≤H₁≤123.4mm，所述鋼絲圈包布靠近與簾布層反包端一側的端點距離胎踵下端點的垂直高度H₂滿足于：3.1mm≤H₂≤145.2mm，所述鋼絲圈包布的長度為5.2～204.7mm。

作為本實用新型進一步的方案：所述簾布層反包端點位于胎側的最大厚度上方。

作為本實用新型進一步的方案：所述補強膠條的膠料與簾布層外表面覆膠相同。

作為本實用新型進一步的方案：所述簾布層為單層布置。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型結構新穎，采用單層簾布層并帶有補強膠條和鋼絲圈包布的輪胎子口結構設計，此種結構設計在規避子口的材料端點的同時平衡應力分布，增加子口強度，進而提高輪胎子口的壽命，提升輪胎的耐久性能，減少胎圈脫層現象，同時降低摩擦生熱，避免簾布斷裂的風險，從而避免輪胎爆胎，提高使用的安全性。

附圖說明

圖1為一種新型的輪胎子口增強結構整體結構示意圖；