[實用新型]一種新型鐵路搗固鎬

有效

• 申請號: 201822146435.3
• 申請日: 2018-12-20
• 公開（公告）號: CN209323281U
• 公開（公告）日: 2019-08-30
• 發明（設計）人: 張啟富;黃超;鄭勇;陳開富
• 申請（專利權）人: 重慶鑄達科技有限責任公司
• 主分類號: E01B27/14
• 分類號: E01B27/14
• 代理公司: 重慶博凱知識產權代理有限公司 50212
• 代理人: 孫根

本實用新型公開了一種新型鐵路搗固鎬，包括機架、連接板、動力機、離合器組件、傳動殼體、上傳動軸、下傳動軸、萬向中間節、偏心軸、鎬筒以及鎬頭；所述萬向中間節具有兩上連接支臂和兩下連接支臂，其中，兩上連接支臂位于上傳動軸兩側，并通過貫穿兩上連接支臂和上傳動軸的上銷軸相連，兩下連接支臂位于下傳動軸兩側，并通過貫穿兩下連接支臂和下傳動軸的下銷軸相連。本實用新型結構更加簡單，裝配更加方便，并且穩定性更高，潤滑效果及散熱效果更好，能夠有效降低零部件損壞的幾率，從而提高整個搗固鎬的使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及鐵路養護設備，尤其涉及一種新型鐵路搗固鎬。

背景技術

鐵道線路由于車輛運行的碾壓及氣象水文等自然條件的作用，道床會產生變形、下沉現象。對于局部出現狀態不良的病害點，均需養護搗固作業及時修復，以恢復線路平順的良好狀態，確保列車的安全高速運行。

鐵道線路養護搗固作業主要采用搗固鎬進行作業；現有的搗固鎬多采用小型汽油發動機為動力，然后通過傳動軸傳動至偏心軸，帶動偏心軸高速旋轉產生振動力，偏心軸再傳遞至鎬頭，進行搗固作業。目前，傳動軸與偏心軸之間都采用常用的十字萬向節，但其結構復雜，零部件較多，制作較為麻煩，并且（造成整體）制作成本高。同時，偏心軸的兩端分別通過支承軸承與鎬筒相連，由于搗固鎬轉速度高達8000轉/分左右，屬偏心強制振動；因此，造成下支承軸承長期承受沖擊載荷，又由于轉速很高，極易造成軸承缺油，導致支承軸承快速損壞。另外，在搗固作業過程中，上部手握機架振動也較大，從而造成操作者不適。并且，現有的搗固鎬的散熱性能較差，尤其是離合器組件和減震器位置，很容易因發熱量過大而造成損壞，從而影響整個搗固鎬的使用壽命。

實用新型內容

針對現有技術存在的上述不足，本實用新型的目的在于解決結構復雜，裝配麻煩，成本高，穩定性差，易損壞，使用壽命短的問題，提供一種新型鐵路搗固鎬，結構更加簡單，裝配更加方便，并且穩定性更高，潤滑效果及散熱效果更好，能夠有效降低零部件損壞的幾率，從而提高整個搗固鎬的使用壽命。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是這樣的：一種新型鐵路搗固鎬，包括機架、連接板、動力機、離合器組件、傳動殼體、上傳動軸、下傳動軸、萬向中間節、偏心軸、鎬筒以及鎬頭；所述機架與連接板相連，所述動力機與離合器組件相連，該離合器組件包括摩擦盤座、摩擦盤組件以及摩擦盤軸；所述摩擦盤座上端與動力機相連，下端與傳動殼體的上端相連，該傳動殼體的下端穿過連接板并與連接板固定連接；鎬筒的上端通過減震器與傳動殼體的下端相連，其下端與鎬頭相連；所述偏心軸位于鎬筒內，其上下兩端分別通過支承軸承與鎬筒相連；所述上傳動軸位于傳動殼體內，其上端與摩擦盤軸相連，下端通過萬向中間節下傳動軸相連，該下傳動軸通過半圓孔軸與偏心軸相連；其特征在于：所述萬向中間節具有兩上連接支臂和兩下連接支臂，其中，兩上連接支臂位于上傳動軸兩側，并通過貫穿兩上連接支臂和上傳動軸的上銷軸相連，兩下連接支臂位于下傳動軸兩側，并通過貫穿兩下連接支臂和下傳動軸的下銷軸相連。

進一步地，所述上銷軸和下銷軸的軸心線在同一水平面上的投影之間的夾角為80—90°。

進一步地，所述機架由金屬管加工制成，其下端形成兩定位管，且兩定位管位于連接板上側并分別位于傳動殼體的兩側；在兩定位管上分別套設有兩定位套，所述定位套和定位管通過螺栓及螺母的配合與連接板相連，其中，所述螺栓從上至下貫穿定位套、定位管以及連接板后與螺母相連；在定位套與連接板之間以及螺母與連接板之間均設有減震墊圈，且所述減震墊圈套設在螺栓上；其中，同一定位管下方的減震墊圈中，位于連接板上側和下側的兩減震墊圈分別通過一減震墊塊相連。

進一步地，所述減震墊塊與兩減震墊圈一體成型。

進一步地，在偏心軸下端的支承軸承下方設有一存油池螺母，該存油池螺母與鎬筒螺紋連接，其上側具有存油池；在偏心軸的下端設有一通油孔，所述通油孔的上端與鎬筒相連通，下端與存油池相連通。