[實用新型]一種新型鐵路搗固鎬

有效

• 申請號: 201822146435.3
• 申請日: 2018-12-20
• 公開（公告）號: CN209323281U
• 公開（公告）日: 2019-08-30
• 發明（設計）人: 張啟富;黃超;鄭勇;陳開富
• 申請（專利權）人: 重慶鑄達科技有限責任公司
• 主分類號: E01B27/14
• 分類號: E01B27/14
• 代理公司: 重慶博凱知識產權代理有限公司 50212
• 代理人: 孫根

1.一種新型鐵路搗固鎬，包括機架、連接板、動力機、離合器組件、傳動殼體、上傳動軸、下傳動軸、萬向中間節、偏心軸、鎬筒以及鎬頭；所述機架與連接板相連，所述動力機與離合器組件相連，該離合器組件包括摩擦盤座、摩擦盤組件以及摩擦盤軸；所述摩擦盤座上端與動力機相連，下端與傳動殼體的上端相連，該傳動殼體的下端穿過連接板并與連接板固定連接；鎬筒的上端通過減震器與傳動殼體的下端相連，其下端與鎬頭相連；所述偏心軸位于鎬筒內，其上下兩端分別通過支承軸承與鎬筒相連；所述上傳動軸位于傳動殼體內，其上端與摩擦盤軸相連，下端通過萬向中間節下傳動軸相連，該下傳動軸通過半圓孔軸與偏心軸相連；其特征在于：所述萬向中間節具有兩上連接支臂和兩下連接支臂，其中，兩上連接支臂位于上傳動軸兩側，并通過貫穿兩上連接支臂和上傳動軸的上銷軸相連，兩下連接支臂位于下傳動軸兩側，并通過貫穿兩下連接支臂和下傳動軸的下銷軸相連。

2.根據權利要求1所述的一種新型鐵路搗固鎬，其特征在于：所述上銷軸和下銷軸的軸心線在同一水平面上的投影之間的夾角為80—90°。

3.根據權利要求1所述的一種新型鐵路搗固鎬，其特征在于：所述機架由金屬管加工制成，其下端形成兩定位管，且兩定位管位于連接板上側并分別位于傳動殼體的兩側；在兩定位管上分別套設有兩定位套，所述定位套和定位管通過螺栓及螺母的配合與連接板相連，其中，所述螺栓從上至下貫穿定位套、定位管以及連接板后與螺母相連；在定位套與連接板之間以及螺母與連接板之間均設有減震墊圈，且所述減震墊圈套設在螺栓上；其中，同一定位管下方的減震墊圈中，位于連接板上側和下側的兩減震墊圈分別通過一減震墊塊相連。

4.根據權利要求3所述的一種新型鐵路搗固鎬，其特征在于：所述減震墊塊與兩減震墊圈一體成型。

5.根據權利要求1所述的一種新型鐵路搗固鎬，其特征在于：在偏心軸下端的支承軸承下方設有一存油池螺母，該存油池螺母與鎬筒螺紋連接，其上側具有存油池；在偏心軸的下端設有一通油孔，所述通油孔的上端與鎬筒相連通，下端與存油池相連通。

6.根據權利要求1所述的一種新型鐵路搗固鎬，其特征在于：在偏心軸下端的支承軸承下方設有一存油堵頭，該存油堵頭的上端具有存油池；在偏心軸的下端設有一通油孔，所述通油孔的上端與鎬筒相連通，下端與存油池相連通；所述存油堵頭的下端呈錐形，在搞頭的上端，對應該存油堵頭設有一錐形槽，存油堵頭的下端插入該錐形槽內，并與搞頭緊固在一起。

7.根據權利要求1所述的一種新型鐵路搗固鎬，其特征在于：在鎬筒上還設有加注油孔，所述加注油孔分布于偏心軸上端的支承軸承上方和下方。

8.根據權利要求1所述的一種新型鐵路搗固鎬，其特征在于：所述摩擦盤軸通過向心軸承與摩擦盤座相連，其中，該摩擦盤座的側壁對應向心軸承的位置向內凹陷，使摩擦盤座內側形成軸承座，外側形成一環形槽，所述向心軸承與該軸承座緊配合在一起；在環形槽的上側壁和槽底上，分別繞其一致設有數個散熱孔。

9.根據權利要求1所述的一種新型鐵路搗固鎬，其特征在于：所述傳動殼體包括呈筒狀結構的上殼體和下殼體，所述上殼體的上部直徑大于下部直徑，其上端與摩擦盤座螺紋連接，下端穿過連接板后與下殼體的上端焊接，并通過上殼體上部與下殼體的配合與連接板緊固在一起；在上殼體和下殼體的側壁上，也分別繞其一周設有數個散熱孔。

10.根據權利要求1所述的一種新型鐵路搗固鎬，其特征在于：在連接板上還設有一單提把，所述單提把與機架位于動力機的相對兩側；其中，該單提把呈U型，其兩端分別位于傳動殼體的兩側，并分別定位套及螺栓和螺母的配合與連接板固定連接。