[實用新型]一種用于鋼桁梁拖拉過程橫向偏差的糾偏裝置

有效

• 申請號: 201822145601.8
• 申請日: 2018-12-20
• 公開（公告）號: CN209339005U
• 公開（公告）日: 2019-09-03
• 發明（設計）人: 邱文湖;侯兵;馮錫良;周明輝
• 申請（專利權）人: 中鐵二局集團有限公司;中鐵二局第四工程有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00
• 代理公司: 四川力久律師事務所 51221
• 代理人: 劉童笛

本實用新型涉及鋼桁梁施工技術領域，特別涉及一種用于鋼桁梁拖拉過程橫向偏差的糾偏裝置，通過設置糾偏導軌機構和限位機構，糾偏導軌機構包括左糾偏導軌和右糾偏導軌，限位機構包括左限位塊和右限位塊，所述左糾偏導軌和右糾偏導軌相對設置，以實現設置在上滑道的鋼桁梁能夠通過右限位塊和右糾偏導軌，左限位塊和左糾偏導軌完成橫向偏差調整。當鋼桁梁運行即上滑道滑行時，由下滑道上固定不動的糾偏導軌機構和固定在上滑道的限位機構配合，引導上滑道和鋼桁梁一同按糾偏導軌的軌跡進行橫向偏差調整，用這種通過拖拉施工就可以糾偏的糾偏裝置替代傳統的自動連續千斤頂油壓/機械千斤頂，解決了傳統糾偏的糾偏步驟繁雜，糾偏效率低的問題。

技術領域

本實用新型涉及鋼桁梁施工技術領域，特別涉及一種用于鋼桁梁拖拉過程橫向偏差的糾偏裝置。

背景技術

隨著我國發展戰略的需要，交通網絡的加密，出現了越來越多的跨線橋梁，為解決既有線路的限高問題，跨線鐵路橋梁多采用下承式鋼桁梁橋。其跨度設置多變，構件在廠內加工，質量更容易保障。為減少對既有線路正常運營的干擾，多采用拖拉法架設。

傳統的鋼桁梁拖拉小偏移糾偏采用調整自動連續千斤頂油壓，改變兩側牽引力大小的方式，大偏移糾偏采用機械千斤頂頂推梁體側面的方式。但在實際運用中發現，使用傳統的糾偏方式，滑道等臨時結構受施工誤差的影響，摩擦系數一直在改變，千斤頂油壓需不斷調整，且糾偏效果較差，在拖拉過程中中線偏移值會越來越大，最終需暫停拖拉施工，通過機械千斤頂頂推梁體側面的方式糾偏，影響施工效率。千斤頂反力架結構復雜，加工安裝困難，頂推梁體側面會對梁體面漆造成損傷，影響結構美觀，且臺后路基拼裝路基段沒有可焊接千斤頂反力裝置位置，出現大偏移只能頂推前端，容易出現中線往一側偏移的情況，存在較大的安全隱患。

實用新型內容

本實用新型的發明目的在于：針對現有技術存在的傳統糾偏需要采用機械千斤頂頂推梁體側面，從而導致的影響施工效率，提供一種便捷的，能夠通過拖拉施工進行橫向偏差調整的糾偏裝置。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為：

一種用于鋼桁梁拖拉過程橫向偏差的糾偏裝置，其特征在于，包括糾偏導軌機構和限位機構，所述糾偏導軌機構包括左糾偏導軌和右糾偏導軌，所述限位機構包括固定在上滑道左側的左限位塊和固定在上滑道右側的右限位塊；所述左糾偏導軌和右糾偏導軌均固定在上滑道底面和下滑道頂面之間，所述左糾偏導軌和右糾偏導軌相對設置；

其中，所述下滑道固定設置在地面上，所述上滑道底面通過用于調整平整度的鋼板和用于減少摩擦阻力的聚四氟乙烯板設置在下滑道頂面上，鋼桁梁固定在上滑道頂面上，糾偏過程中，通過拖拉上滑道帶動鋼桁梁進行移動。

本申請中均以鋼桁梁運動的方向為正方向，設置在設計中線左側的部件取為左，所述設計中線右部的部件取為右，即設置在設計中線左部的限位塊為左限位塊，糾偏導軌為左糾偏導軌，即設置在設計中線右部的限位塊為右限位塊，糾偏導軌為右糾偏導軌；設計中線為未發生偏差時鋼桁梁的中線；糾偏開始時，限位塊的一邊和糾偏導軌的側面接觸。

鋼桁梁、上滑道、下滑道、鋼板和聚四氟乙烯板均為拖拉作業施工準備而非糾偏裝置的組成，鋼桁梁拖拉過程即上滑道滑行過程中，由下滑道上固定不動的所述糾偏導軌機構和固定在上滑道的所述限位機構配合，引導上滑道和鋼桁梁進行橫向偏差調整。