[實用新型]一種車輛前橫向穩定系統

有效

• 申請號: 201822141784.6
• 申請日: 2018-12-19
• 公開（公告）號: CN209320617U
• 公開（公告）日: 2019-08-30
• 發明（設計）人: 邢芝永;剛守堂;于剛;馬建
• 申請（專利權）人: 山東麗馳新能源汽車有限公司
• 主分類號: B60G21/055
• 分類號: B60G21/055
• 代理公司: 濟南千慧專利事務所(普通合伙企業) 37232
• 代理人: 商福全

本實用新型公開了一種車輛前橫向穩定系統。該車輛前橫向穩定系統，包括穩定桿和左右兩側的下擺臂，穩定桿的兩端分別通過第一連接件連接有穩定桿連桿，每側的穩定桿連桿分別通過第二連接件與每側的下擺臂相連。該車輛前橫向穩定系統，穩定桿與穩定桿連桿的安裝軸線和穩定桿連桿與下擺臂的安裝軸線垂直，構成第一連接件的套筒和襯套與穩定桿在軸向和徑向方向上構成柔性連接，構成第二連接件的墊圈的縮徑段緊密插設在穩定桿安裝孔中，也能對穩定桿連桿與下擺臂之間的作用力在軸向和徑向方向進行緩沖，減少震動，整體結構零部件較少、響應快，裝配和拆卸都更容易，有利于消除異響。

技術領域

本實用新型涉及一種車輛前橫向穩定系統。

背景技術

前橫向穩定系統的作用是在車輛轉彎行駛時，提高懸架側傾角剛度，減少車身傾角，防止汽車橫向傾翻。橫向穩定桿是用彈簧鋼制成的扭桿彈簧，形狀呈U形。當車身側傾時，車輛兩側懸架跳動不一致，橫向穩定桿發生扭轉，桿身的彈力成為車身繼續側傾的阻力，起到橫向穩定的作用?，F有車輛前橫向穩定系統存在以下缺陷：穩定桿通過連桿與前減震器相連，連桿與減震器的筒體連接點受力較大時容易損壞；而且，即便是將穩定桿連接在減震器之外的其他基體上，目前也大多是采用球銷連接結構，存在零部件多、結構復雜，響應滯后，易產生死點卡滯現象，而且各結構裝配較復雜，緊固空間狹小極易造成緊固扭矩不達標，出現異響。因此，亟需一種新型的前橫向穩定系統解決上述問題。

實用新型內容

本實用新型提供了一種結構零部件較少、響應快、裝配和拆卸簡單、提高生產效率并節約生產成本的車輛前橫向穩定系統，解決了現有技術中存在的問題。

本實用新型為解決上述技術問題所采用的技術方案是：

一種車輛前橫向穩定系統，包括穩定桿(1)和左右兩側的下擺臂(2)，穩定桿(1)的兩端分別通過第一連接件連接有穩定桿連桿(3)，每側的穩定桿連桿(3)分別通過第二連接件與每側的下擺臂(2)相連；

第一連接件包括套設于穩定桿(1)端部外側的套筒(4)，套筒(4)的表面與穩定桿連桿(3)固定連接，在套筒(4)與穩定桿(1)之間設有第一緩沖件。

優選地，所述第一緩沖件為套設于穩定桿(1)外側的襯套(5)。

優選地，所述第二連接件包括設于下擺臂(2)上的穩定桿安裝孔(6)，穩定桿連桿(3)穿過穩定桿安裝孔(6)后通過一緊固件限位在穩定桿安裝孔(6)內，在穩定桿連桿(3)與穩定桿安裝孔之間設有第二緩沖件。

優選地，所述第二緩沖件為活動套設于穩定桿連桿(3)外側的墊圈(7)，墊圈(7)的中部設有縮頸段(71)，縮頸段(71)的外表面與穩定桿安裝孔(6)緊密配合。

優選地，所述第二緩沖件還包括活動套設于墊圈(7)上側和/或下側的穩定桿連桿(3)上的金屬墊片(9)。

優選地，所述緊固件為與穩定桿連桿(3)螺紋連接的緊固螺母(9)。

優選地，在穩定桿(1)的兩端分別設有限位件，限位件用于約束第一連接件在穩定桿(1)上的連接位置。

優選地，所述限位件為固定套設在穩定桿(1)外側的限位環(10)，限位環(10)位于靠近穩定桿(1)中心的第一連接件一側。

優選地，穩定桿連桿(3)由上部的粗徑段(31)和下部的細徑段(32)構成，粗徑段(31)和細徑段(32)的相接處形成一臺階面，第二緩沖件的頂部抵接在臺階面上。

優選地，所述下擺臂(2)為三角形結構，三角形結構的頂角上設有副車架連接點(11)和轉向節連接點(12)，穩定桿安裝孔(3)設于三角形結構的中部。

本實用新型采用上述結構，具有以下優點：