[實用新型]一種帶極限位置控制裝置的電梯

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201822139819.2
• 申請日: 2018-12-19
• 公開（公告）號: CN209367599U
• 公開（公告）日: 2019-09-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 康寶強;吳益平;王宏強;姜寧;楊睿
• 申請（專利權(quán)）人: 寧波昌隆機電有限公司
• 主分類號: B66B5/10
• 分類號: B66B5/10;B66B5/02;B66B11/02
• 代理公司: 浙江翔隆專利事務(wù)所(普通合伙) 33206
• 代理人: 竺琪明

本實用新型涉及一種帶極限位置控制裝置的電梯。現(xiàn)有電梯裝配的極限開關(guān)數(shù)量較多，影響使用便利性。本實用新型包括井道、導(dǎo)軌、轎廂以及驅(qū)動組件，轎廂設(shè)限位開關(guān)組件，井道設(shè)上置撞弓組件和下置撞弓組件，限位開關(guān)組件通過與上置撞弓組件或下置撞弓組件撞擊實現(xiàn)轎廂制動。將限位開關(guān)組件的安裝位置由井道頂部和底部改進為轎廂上，使得限位開關(guān)組件可以隨著轎廂同步升降并在轎廂處于不同高度位置時與上置撞弓組件撞擊形成不同的開閉組合，以此作為觸發(fā)不同操作的依據(jù)，使得極限位置控制裝置能通過更少的限位開關(guān)數(shù)量來完成各項預(yù)設(shè)操作，既通過減少信號源數(shù)量來降低操作難度，還降低生產(chǎn)成本，又提升使用安全性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及電梯領(lǐng)域，具體涉及一種電梯。

背景技術(shù)

現(xiàn)有電梯包括豎置的井道、沿井道豎向設(shè)置的導(dǎo)軌、沿導(dǎo)軌升降的轎廂以及驅(qū)使轎廂升降的驅(qū)動組件，驅(qū)動組件驅(qū)使轎廂沿軌道升降，實現(xiàn)人員以及貨物在不同樓層間輸送。為了確保轎廂運行安全，通常會在電梯上安裝極限位置控制裝置，有效防止轎廂因失控而發(fā)生沖頂或撞地的情況。現(xiàn)有的極限位置控制裝置包括分別設(shè)置在轎廂頂部和底部的兩組限位開關(guān)組件以及設(shè)置在轎廂上的撞弓組件，所述限位開關(guān)組件包括減速開關(guān)、終點開關(guān)以及極限開關(guān)，在使用時，當轎廂出現(xiàn)過度升降時，撞弓組件會隨轎廂移動并依次觸發(fā)位于井道頂部或底部的減速開關(guān)、終點開關(guān)以及極限開關(guān)，分別對轎廂進行減速操作、制動操作以及斷電操作。這種結(jié)構(gòu)存在以下缺陷：由于各限位開關(guān)均具有各自對應(yīng)的唯一功能，為了確保極限位置控制裝置正常運行，必須要安裝兩組共六個限位開關(guān)，既會增加信號源數(shù)量，進而增加控制難度以及信號間干擾的幾率，還增加了生產(chǎn)成本，造成較大浪費，又會因限位開關(guān)長期置于井道內(nèi)且靜止不動而積聚灰塵，增加了開關(guān)失效的概率，存在安全隱患。

實用新型內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供一種帶極限位置控制裝置的電梯，將限位開關(guān)組件的安裝位置改進至轎廂上，使得轎廂在井道頂部和底部使用同一組限位開關(guān)組件進行觸發(fā)控制，既減少了信號源數(shù)量，還降低了生產(chǎn)成本，又通過提高使用頻率來避免積灰失效的情況，確保使用安全。

本實用新型通過以下方式實現(xiàn)：一種帶極限位置控制裝置的電梯，包括豎置的井道、沿井道豎向設(shè)置的導(dǎo)軌、沿導(dǎo)軌升降的轎廂以及驅(qū)使轎廂升降的驅(qū)動組件，所述轎廂上設(shè)有側(cè)向外露的限位開關(guān)組件，所述井道的頂部和底部分別設(shè)有與限位開關(guān)組件豎向?qū)R的上置撞弓組件和下置撞弓組件，所述限位開關(guān)組件包括上行減速開關(guān)、下行減速開關(guān)、終點開關(guān)以及極限開關(guān)，與轎廂聯(lián)動升降的限位開關(guān)組件通過與上置撞弓組件或下置撞弓組件撞擊實現(xiàn)觸發(fā)，進而控制電梯進行減速操作、制動操作或斷電操作。將限位開關(guān)組件的安裝位置由井道頂部和底部改進為轎廂上，并在井道的頂部和底部分別設(shè)置上置撞弓組件和下置撞弓組件，使得限位開關(guān)組件可以隨著轎廂同步升降并在轎廂處于不同高度位置時與上置撞弓組件撞擊形成不同的開閉組合，以此作為觸發(fā)不同操作的依據(jù)，使得極限位置控制裝置能通過更少的限位開關(guān)數(shù)量來完成各項預(yù)設(shè)操作，區(qū)別于原有結(jié)構(gòu)中每個限位開關(guān)只對應(yīng)觸發(fā)唯一功能的結(jié)構(gòu)，既通過增加限位開關(guān)對應(yīng)功能數(shù)量來減少限位開關(guān)數(shù)量，進而通過減少信號源數(shù)量來降低操作難度，減少信號間干擾幾率，還有效降低生產(chǎn)成本，又通過增加限位開關(guān)組件的使用頻率來避免因積聚灰塵而出現(xiàn)失效的情況，提升使用安全性。終點開關(guān)和極限開關(guān)既能與下置撞弓組件配合撞擊，用于觸發(fā)轎廂位于井道底層時的制動操作和驅(qū)動組件斷電操作，此外，終點開關(guān)和極限開關(guān)還能與上置撞弓組件配合撞擊，用于觸發(fā)轎廂位于井道頂層時的制動操作和驅(qū)動組件斷電操作，終點開關(guān)和極限開關(guān)會根據(jù)轎廂位置實現(xiàn)不同功能操作，用于取代原先結(jié)構(gòu)中多個限位開關(guān)的功能，以此來減少限位開關(guān)數(shù)量。上行減速開關(guān)、下行減速開關(guān)、終點開關(guān)以及極限開關(guān)均為限位開關(guān)。

作為優(yōu)選，所述上行減速開關(guān)、下行減速開關(guān)、終點開關(guān)以及極限開關(guān)豎向投影互為錯位設(shè)置且均外凸于轎廂外側(cè)壁，限位開關(guān)組件的觸發(fā)部外凸于轎廂外側(cè)壁，確保轎廂在移動時能有效避讓上置撞弓組件或下置撞弓組件，確保限位開關(guān)組件能被順利觸發(fā)。