[實用新型]無源風力懸浮列車系統

有效

• 申請號: 201822132017.9
• 申請日: 2018-12-18
• 公開（公告）號: CN209305570U
• 公開（公告）日: 2019-08-27
• 發明（設計）人: 黃朝一
• 申請（專利權）人: 黃朝一
• 主分類號: B61B13/10
• 分類號: B61B13/10;B61B13/08
• 代理公司: 重慶雙馬智翔專利代理事務所(普通合伙) 50241
• 代理人: 顧曉玲

本實用新型公開了一種無源風力懸浮列車系統，其包括懸空且呈開放狀態的列車運行隧道，在隧道壁上設置有多個可打開或閉合的孔洞，隨列車運行，列車所處位置的部分或者全部孔洞打開，列車所處位置以外的孔洞閉合；在列車運行隧道的入口，出口或隧道內設置有至少一個空氣驅動裝置，空氣驅動裝置運行時空氣由隧道入口和打開的孔洞沖入隧道內并由隧道出口沖出，通過孔洞的空氣動壓使列車懸浮，由入口向出口的氣流使列車向前行駛。本實用新型只需要保證隧道內氣流的流通速度即能使車輛懸浮并向前行進，氣流速度越大，車輛的行駛速度越快，易實現高速行駛，完全避免了抽真空帶來的能源浪費問題，本系統結構簡單，控制方案易實行。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，特別涉及一種無源風力懸浮列車系統。

背景技術

隨著交通行業的發展，出行速度越來越快。目前，高鐵時速300公里左右，上海磁懸浮列車時速最高430公里。為了追求更高的速度，1997年由美國機械工程師奧斯特提出了超音速空氣動力火車概念，在此基礎上，“特斯拉之父”埃隆·馬斯克于2013年提出了“超級環”的設想，即在近乎真空管運輸系統中超高速運行的特殊交通工具。空氣壓縮和磁懸浮是超級高鐵的基本工作原理，在一個完全密閉的管道內，通過在火車運行方向抽取管道內的空氣，形成接近真空的狀態。在大氣壓強的作用下，就像是一個肺活量超強的巨人在用力吮吸吸管里的火車一樣，列車便如同被發射的炮彈從甲地被“吸”到乙地。磁懸浮和真空還能基本消除空氣阻力和摩擦產生的阻力，進而實現高速運行。但是抽成真空并維持真空狀態需要很多電力，資源消耗大，并且真空狀態難于維持，造價高。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題，特別創新地提出了一種無源風力懸浮列車。

為了實現本實用新型的上述目的，本實用新型提供了一種無源風力懸浮列車系統，包括懸空且呈開放狀態的列車運行隧道，在所述列車運行隧道的隧道壁上設置有多個可打開或閉合的孔洞，所述孔洞的全部或者部分設置在隧道的底面，隨列車運行，列車所處位置的部分或者全部孔洞打開，列車所處位置以外的孔洞閉合；在列車運行隧道的出口設有至少一個空氣驅動裝置，驅動列車運行隧道內的空氣由隧道入口向隧道出口方向運動，所述空氣驅動裝置運行時空氣由隧道入口和打開的孔洞沖入隧道內并由隧道出口吸出，通過孔洞的空氣動壓使列車懸浮，通過列車運行管道內，通過列車運行管道內，由入口向出口的氣流使列車向前行駛。

本實用新型只需要保證運行隧道內氣流的流通速度即能夠使車輛懸浮并向前行進，氣流速度越大，車輛的行駛速度越快，易實現高速行駛，完全避免了抽真空帶來的能源浪費問題，本系統結構簡單，控制方案易實行。

本實用新型的隧道內不需要布設電線，不需要電力驅動，可以做到完全無源；本實用新型充分利用列車前后的空氣動能，在空氣驅動裝置停止運行時，利用車輛后方的空氣動力和/或車輛前后的空氣壓差驅動能夠維持運行一段時間，可以間歇開啟空氣驅動裝置，或者快到站時提前斷掉空氣驅動裝置，降低能耗。

本實用新型的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

附圖說明

本實用新型的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是本實用新型一種優選實施方式中無源風力懸浮列車系統的結構示意圖；

圖2是本實用新型一種優選實施方式中無源風力懸浮列車系統的橫截面示意圖。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。