[實(shí)用新型]無源風(fēng)力懸浮列車系統(tǒng)有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201822132017.9 | 申請(qǐng)日： | 2018-12-18 |
| 公開（公告）號(hào)： | CN209305570U | 公開（公告）日： | 2019-08-27 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 黃朝一 | 申請(qǐng)（專利權(quán)）人： | 黃朝一 |
| 主分類號(hào)： | B61B13/10 | 分類號(hào)： | B61B13/10;B61B13/08 |
| 代理公司： | 重慶雙馬智翔專利代理事務(wù)所(普通合伙) 50241 | 代理人： | 顧曉玲 |
| 地址： | 401122 重慶市渝北區(qū)鴛鴦街道鴛*** | 國(guó)省代碼： | 重慶;50 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 孔洞 隧道 列車運(yùn)行 列車 空氣驅(qū)動(dòng)裝置 本實(shí)用新型 閉合 所處位置 懸浮列車 無源 懸浮 能源浪費(fèi)問題 行駛 高速行駛 開放狀態(tài) 隧道出口 隧道入口 系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 抽真空 可打開 隧道壁 運(yùn)行時(shí) 風(fēng)力 動(dòng)壓 出口 懸空 行進(jìn) 流通 保證 | ||
1.一種無源風(fēng)力懸浮列車系統(tǒng)，其特征在于，包括懸空且呈開放狀態(tài)的列車運(yùn)行隧道，在所述列車運(yùn)行隧道的隧道壁上設(shè)置有多個(gè)可打開或閉合的孔洞，所述孔洞的全部或者部分設(shè)置在隧道的底面，隨列車運(yùn)行，列車所處位置的部分或者全部孔洞打開，列車所處位置以外的孔洞閉合；
在列車運(yùn)行隧道的出口設(shè)有空氣驅(qū)動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)列車運(yùn)行隧道內(nèi)的空氣由隧道入口向隧道出口方向運(yùn)動(dòng)，所述空氣驅(qū)動(dòng)裝置運(yùn)行時(shí)空氣由隧道入口和打開的孔洞沖入隧道內(nèi)并由隧道出口吸出，通過孔洞的空氣動(dòng)壓使列車懸浮，通過列車運(yùn)行管道內(nèi)，由入口向出口的氣流使列車向前行駛。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無源風(fēng)力懸浮列車系統(tǒng)，其特征在于，還包括在所述孔洞上設(shè)置的閉合裝置以及控制所述閉合裝置開啟或閉合的控制器，所述控制器控制孔洞的開啟數(shù)量及次序。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無源風(fēng)力懸浮列車系統(tǒng)，其特征在于，所述孔洞設(shè)置于隧道的底面和兩側(cè)面上且在兩側(cè)面上對(duì)稱分布。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的無源風(fēng)力懸浮列車系統(tǒng)，其特征在于，在車輛運(yùn)行時(shí)，所述孔洞的開啟數(shù)量和空氣動(dòng)壓滿足以下公式：
其中，Mg為列車重力，Pd為空氣動(dòng)壓，S為孔洞的面積，i為隧道側(cè)壁的孔洞的行序號(hào)，q1為隧道側(cè)壁的孔洞的總行數(shù)，mi為隧道側(cè)壁第i行的孔洞的開啟數(shù)量，θi為隧道側(cè)壁第i行的孔洞吹入的風(fēng)向與垂直方向的夾角，j為隧道底面的孔洞的行序號(hào)，q2為隧道底面的孔洞的總行數(shù)，mj為隧道底面第j行的孔洞的開啟數(shù)量，θj為隧道底面第j行的孔洞吹入的風(fēng)向與垂直方向的夾角。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的無源風(fēng)力懸浮列車系統(tǒng)，其特征在于，所述空氣驅(qū)動(dòng)裝置連續(xù)或者間斷地運(yùn)行；當(dāng)空氣驅(qū)動(dòng)裝置間斷運(yùn)行時(shí)，當(dāng)空氣驅(qū)動(dòng)裝置停止后列車后的空氣和/或列車前后的空氣壓差推動(dòng)列車持續(xù)向前運(yùn)行，當(dāng)空氣動(dòng)壓等于臨界空氣動(dòng)壓時(shí)，空氣驅(qū)動(dòng)裝置重新啟動(dòng)，所述臨界空氣動(dòng)壓為列車處隧道底面的孔洞全部開啟且隧道側(cè)壁的孔洞全部關(guān)閉時(shí)維持列車懸浮的空氣動(dòng)壓。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無源風(fēng)力懸浮列車系統(tǒng)，其特征在于，所述列車底面設(shè)置有車輪；
和/或所述列車內(nèi)部設(shè)置有獨(dú)立運(yùn)行的動(dòng)力系統(tǒng)，所述動(dòng)力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)前進(jìn)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無源風(fēng)力懸浮列車系統(tǒng)，其特征在于，在所述隧道外設(shè)置有外護(hù)管道，所述外護(hù)管道與隧道之間有氣流流通通道，所述外護(hù)管道入口流入的氣流一部分流入隧道內(nèi)部，另一部分流入氣流流通通道。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的無源風(fēng)力懸浮列車系統(tǒng)，其特征在于，還包括氣流調(diào)節(jié)裝置，所述氣流調(diào)節(jié)裝置調(diào)節(jié)進(jìn)入隧道內(nèi)部和進(jìn)入氣流流通通道的氣流比例。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無源風(fēng)力懸浮列車系統(tǒng)，其特征在于，還包括設(shè)置在列車運(yùn)行隧道或外護(hù)管道外部的太陽(yáng)能電池板，所述太陽(yáng)能電池板為空氣驅(qū)動(dòng)裝置供電。
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