[實用新型]一種自行車的防抱死裝置

有效

• 申請號: 201822131312.2
• 申請日: 2018-12-19
• 公開（公告）號: CN209567035U
• 公開（公告）日: 2019-11-01
• 發明（設計）人: 于朝陽
• 申請（專利權）人: 于朝陽
• 主分類號: B62L1/02
• 分類號: B62L1/02;B62L3/00
• 代理公司: 成都弘毅天承知識產權代理有限公司 51230
• 代理人: 何祖斌

本實用新型公開了一種自行車的防抱死裝置，涉及自行車領域。包括防抱死剎車室、碟剎裝置和閘線、剎車盤，所述剎車盤為周向上均勻設置有若干凸起的圓盤，且剎車盤的幾何中心處設有轉軸；所述防抱死剎車室內還包括防抱死剎車塊，所述防抱死剎車塊上包括與防抱死剎車室固定連接的固定轉軸，以及副轉軸A、副轉軸B和桿；所述閘線從桿與副轉軸A之間穿過；隨著剎車盤的轉動，防抱死剎車塊以固定轉軸為中心轉動，且防抱死剎車塊與剎車盤嚙合時，在剎車盤上的凸起的作用下，防抱死剎車塊循環往復轉動。本實用新型能夠有效防止翻車和側滑，減少制動距離，提高了自行車行駛過程中的安全系數。

技術領域

本實用新型涉及自行車領域，特別涉及一種自行車的防抱死裝置。

背景技術

在倡導低碳出行的現代社會，自行車作為主要的代步工具，卻存在著一定的安全隱患：行駛途中緊急制動往往會使車輪抱死，當前輪抱死時，因為緩沖作用，人車的重心下移，同時會因為慣性產生一個向下的分離，使摩擦力增大，但又會產生一個向上的分力，此時整車會以前輪為支點且具有了轉動的趨勢，當行駛速度過大時，向上的分力會大于轉動需要克服的重力和摩擦力，人就會跟隨車體發生轉動，當轉到一定角度時，人具有的慣性又使人脫離車體容易使騎行者受傷，而后輪抱死時容易發生漂移，制動效果降低。

因此，急需一種能在制動時防抱死還能有效減少制動距離的裝置，優化自行車的剎車效果，并解決自行車行駛途中由于錯誤使用車閘造成的翻車、打滑等安全問題。

發明內容

本實用新型的目的在于：提供了一種自行車的防抱死裝置，通過剎車盤凸起的徑向變化帶動防抱死剎車塊節律性滑動，對碟剎裝置松緊進行調節。在制動過程中能夠有效防止翻車和側滑，并同時有效減少制動距離，提高了自行車行駛過程中的安全系數。

本實用新型采用的技術方案如下：

一種自行車的防抱死裝置，包括防抱死剎車室、碟剎裝置和閘線、剎車盤，所述剎車盤為周向上均勻設置有若干凸起的圓盤，且剎車盤的幾何中心處設有轉軸；所述防抱死剎車室內還包括防抱死剎車塊，所述防抱死剎車塊上包括與防抱死剎車室固定連接的固定轉軸，以及副轉軸A、副轉軸B和桿；所述閘線從桿與副轉軸A之間穿過；隨著剎車盤的轉動，防抱死剎車塊以固定轉軸為中心轉動，且防抱死剎車塊與剎車盤嚙合時，在剎車盤上的凸起的作用下，防抱死剎車塊循環往復轉動。

根據對使用自行車時的行駛速度進行調查發現，針對普通無變速功能的代步自行車，有超過80％的使用者的行駛速度為3～5m/s，針對自行車公路賽等賽事中，自行車使用者的行駛速度為10～15m/s；同時經過測量發現，市面上的26寸、27寸車輪的周長分別為2.20m、2.29m。故而，根據上述資料得出，自行車在行駛時每秒車輪轉動2～7周，理論上來說每秒內進行的防抱死沖程次數越多越好，但是考慮到防抱死裝置尺寸限制和磨損情況，為了盡可能減少制動距離，故設置最大工作周期數為60次/周。

本實用新型的工作流程為：在閘線引入碟剎裝置之前將其接入防抱死剎車室與防抱死剎車塊連接，當閘線捏緊之后防抱死剎車塊與剎車盤上凸起嚙合，隨著剎車盤轉動，防抱死剎車塊隨著剎車盤上凸起的徑向變化而不斷滑動，控制連接的制動鋼絲不斷調整剎車夾片的松緊,以此達到制動防抱死的目的。

進一步地，所述防抱死剎車室通過固定片卡箍至剎車盤的轉軸處。

進一步地，所述防抱死剎車塊至轉軸中心的距離，大于剎車盤的最小半徑r，小于剎車盤的最大半徑R。

進一步地，所述防抱死剎車塊為三角形，且三角形的每個角均倒圓角操作。

進一步地，所述桿與副轉軸A之間連接有彈簧。

進一步地，所述閘線依次接入防抱死剎車室和碟剎裝置。