[實(shí)用新型]一種市政道路限高架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201822129526.6
• 申請(qǐng)日: 2018-12-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209412737U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-09-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄭植松;沈超軍;沈麗霞;李芳
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江嘉越建設(shè)有限公司
• 主分類號(hào): E01F13/00
• 分類號(hào): E01F13/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本實(shí)用新型涉及道路輔助設(shè)施的技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種市政道路限高架，包括兩個(gè)固定管以及設(shè)置在兩個(gè)固定管之間的架桿，兩個(gè)所述固定管相對(duì)一側(cè)沿其長(zhǎng)度方向開(kāi)設(shè)有滑移槽，所述架桿兩端設(shè)置有用于分別嵌入在所述滑移槽內(nèi)的滑移桿，所述固定管內(nèi)且位于所述滑移桿上方轉(zhuǎn)動(dòng)連接有用于驅(qū)使所述滑移桿在滑移槽內(nèi)運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)輪，所述固定管上設(shè)置有驅(qū)使所述驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型具有以下效果：通過(guò)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，驅(qū)使滑移桿沿豎直方向在滑移槽內(nèi)運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)架桿沿固定管長(zhǎng)度方向運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)架桿高度的目的，從而改變限高高度，不需將限高架拆除，較為簡(jiǎn)便。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及道路輔助設(shè)施的技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種市政道路限高架。

背景技術(shù)

限高架是為了保護(hù)前方橋梁、涵洞等結(jié)構(gòu)，設(shè)置在道路上方限制通行車輛高度的結(jié)構(gòu)物；若車輛高度小于限高架允許的通行高度可以通過(guò)限高架，若超過(guò)允許通行高度的車輛則無(wú)法通過(guò)。

目前，現(xiàn)有的限高架包括固定管與架桿，固定管安裝在道路兩側(cè)，架桿的兩端分別設(shè)在兩根固定管上，且架桿平行于地面，架桿與地面之間的距離便是車輛能夠通過(guò)的最高高度。

上述中的現(xiàn)有技術(shù)方案存在以下缺陷：由于城市規(guī)劃要求不同，在同一條道路上的限高架的限高高度往往會(huì)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，需要將原有的限高架拆除后，再安裝新的限高架，較為麻煩。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種市政道路限高架，能夠根據(jù)實(shí)際情況調(diào)節(jié)架桿與地面之間的距離，省去拆裝的步驟，較為簡(jiǎn)便。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種市政道路限高架，包括兩個(gè)固定管以及設(shè)置在兩個(gè)固定管之間的架桿，兩個(gè)所述固定管相對(duì)一側(cè)沿其長(zhǎng)度方向開(kāi)設(shè)有滑移槽，所述架桿兩端設(shè)置有用于分別嵌入在所述滑移槽內(nèi)的滑移桿，所述固定管內(nèi)且位于所述滑移桿上方轉(zhuǎn)動(dòng)連接有用于驅(qū)使所述滑移桿在滑移槽內(nèi)運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)輪，所述固定管上設(shè)置有驅(qū)使所述驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，施工人員可通過(guò)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，使得驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)后將會(huì)驅(qū)使滑移桿沿豎直方向在滑移槽內(nèi)運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)架桿沿固定管長(zhǎng)度方向運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)架桿高度的目的，從而改變限高高度，不需將限高架拆除，較為簡(jiǎn)便。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為：所述驅(qū)動(dòng)輪與所述滑移桿之間設(shè)置有牽引繩，所述牽引繩的一端纏繞在所述驅(qū)動(dòng)輪上，且所述牽引繩的另一端固定設(shè)置在所述滑移桿上。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)驅(qū)使驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)后，牽引繩將會(huì)不斷纏繞至驅(qū)動(dòng)輪上，此時(shí)牽引繩遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)輪的一端將會(huì)拉動(dòng)滑移桿，使其在滑移槽內(nèi)向上運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)架桿運(yùn)動(dòng)增加限高高度，而當(dāng)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)使得驅(qū)動(dòng)輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)后，將會(huì)架桿將會(huì)在自身重力作用下下落，從而降低限高高度。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為：所述驅(qū)動(dòng)輪上開(kāi)設(shè)有供所述牽引繩嵌入的容置環(huán)槽，所述容置環(huán)槽的寬度等于所述牽引繩的直徑。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，牽引繩將會(huì)不斷嵌入至容置環(huán)槽內(nèi)，且不斷纏繞時(shí)將會(huì)抵緊在牽引繩上，減小牽引繩在纏繞時(shí)不均勻?qū)е录軛U松動(dòng)的可能性。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為：所述滑移桿遠(yuǎn)離所述架桿的一端設(shè)置有滑輪，所述固定管內(nèi)壁上沿其長(zhǎng)度方向設(shè)置有供所述滑輪嵌入的滑軌。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，架桿在運(yùn)動(dòng)時(shí)，滑輪將會(huì)在滑軌內(nèi)滑動(dòng)，滑軌能夠?qū)喥鸬捷^好的限位作用，減小架桿在運(yùn)動(dòng)時(shí)晃動(dòng)的可能性，提高升降架桿的穩(wěn)定性。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為：所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)包括開(kāi)設(shè)在固定管相對(duì)一側(cè)且位于驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)軸線處的通孔、兩端穿設(shè)在通孔內(nèi)并轉(zhuǎn)動(dòng)連接在固定管內(nèi)壁上的驅(qū)動(dòng)桿以及設(shè)置在其中一根固定管上且用于驅(qū)使驅(qū)動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力組件，所述驅(qū)動(dòng)輪固定設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)桿上。