[實(shí)用新型]車架總成及電動(dòng)車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201822125953.7
• 申請(qǐng)日: 2018-12-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209351541U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-09-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王志光
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 王志光
• 主分類號(hào): B62K11/02
• 分類號(hào): B62K11/02;B62J25/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車輛的技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種車架總成及電動(dòng)車，該車架總成包括：主管、座管和支撐座；主管的上端與前叉連接，座管的上端與車座連接，主管的下端和座管的下端均連接在支撐座上，且主管的下端的延長(zhǎng)線與座管的下端的延長(zhǎng)線能夠相交；主管的內(nèi)部為空腔結(jié)構(gòu)，多節(jié)蓄電池能夠放置在空腔結(jié)構(gòu)內(nèi)，用于為電動(dòng)車提供電能，且在主管上設(shè)置有通線孔，以使電線穿過(guò)通線孔與所述蓄電池電連接。該車架總成解決了現(xiàn)有技術(shù)蓄電池占用空間大，使車架總成結(jié)構(gòu)笨重的技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車輛的技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種車架總成及電動(dòng)車。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的電動(dòng)車通過(guò)蓄電池提供能量，能夠大大節(jié)省體力，但是蓄電池占用車架總成的位置，使車架總成體積笨重，影響外觀效果，且蓄電池容易受到外界的損壞，影響蓄電池的質(zhì)量。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種車架總成，解決了現(xiàn)有技術(shù)蓄電池占用空間大，使車架總成結(jié)構(gòu)笨重的技術(shù)問(wèn)題。

本實(shí)用新型提供的車架總成，包括：主管、座管和支撐座；所述主管的上端與前叉連接，所述座管的上端與車座連接，所述主管的下端和所述座管的下端均連接在所述支撐座上，且所述主管的下端的延長(zhǎng)線與所述座管的下端的延長(zhǎng)線能夠相交；

所述主管的內(nèi)部為空腔結(jié)構(gòu)，多節(jié)蓄電池能夠放置在所述空腔結(jié)構(gòu)內(nèi)，用于為電動(dòng)車提供電能；且在所述主管上設(shè)置有通線孔，以使電線穿過(guò)所述通線孔與所述蓄電池電連接。

進(jìn)一步的，所述主管的下端貫穿所述支撐座，且所述主管的下端為開(kāi)口結(jié)構(gòu)，以使多節(jié)所述蓄電池通過(guò)所述開(kāi)口結(jié)構(gòu)進(jìn)入所述空腔結(jié)構(gòu)內(nèi)；所述通線孔設(shè)置在所述主管的側(cè)壁的上端；

在所述主管的側(cè)壁上設(shè)置有兩個(gè)相對(duì)的第一通孔，在最底層的所述蓄電池上設(shè)置有兩個(gè)相對(duì)的螺紋孔，第一螺栓穿過(guò)所述第一通孔并旋入所述螺紋孔。

進(jìn)一步的，在所述支撐座上設(shè)置有兩個(gè)分別與兩個(gè)所述第一通孔相對(duì)的第二通孔，所述第一螺栓依次穿過(guò)所述第二通孔、第一通孔并旋入所述螺紋孔。

進(jìn)一步的，在所述支撐座的下端設(shè)置有腳踏安裝板，所述腳踏安裝板的相對(duì)的兩側(cè)分別突出于對(duì)應(yīng)的所述支撐座的側(cè)端；在所述腳踏安裝板上可拆卸連接有腳踏板。

進(jìn)一步的，所述腳踏板包括主板部和兩個(gè)側(cè)翼支撐部；

兩個(gè)所述側(cè)翼支撐部間隔設(shè)置在所述主板部的同一側(cè)，且兩個(gè)所述側(cè)翼支撐部分別通過(guò)第二螺栓連接在所述腳踏安裝板的上端。

進(jìn)一步的，所述腳踏板還包括中間板部，所述中間板部位于兩個(gè)所述側(cè)翼支撐部之間，且所述中間板部通過(guò)第三螺栓連接在所述腳踏安裝板的下端。

進(jìn)一步的， 在兩個(gè)所述側(cè)翼支撐部的下端均設(shè)置有凸起條，兩個(gè)所述凸起條能夠形成軌道，以使所述腳踏安裝板卡在兩個(gè)所述凸起條之間。

進(jìn)一步的，通過(guò)第四螺栓穿過(guò)所述主板部與所述主管連接。

進(jìn)一步的，所述主管和所述座管之間連接有加強(qiáng)管。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型提供的車架總成具有如下優(yōu)勢(shì)：

本實(shí)用新型提供的車架總成，通過(guò)主管、 座管和支撐座形成車架總成的主要支架，連接了電動(dòng)車的前叉和車座，且主管的下端的延長(zhǎng)線與座管的下端的延長(zhǎng)線能夠相交，使車架總成的結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固、可靠；電動(dòng)車通過(guò)多節(jié)蓄電池為電動(dòng)車供電，使電動(dòng)車能夠電動(dòng)行使；其中，多節(jié)蓄電池放置在主管的空腔結(jié)構(gòu)中，能夠使其處于封閉環(huán)境中，對(duì)蓄電池起到保護(hù)作用，減少外界的損害和撞擊，同時(shí)也起到防水的作用；另外，多節(jié)將蓄電池放置在空腔結(jié)構(gòu)中，能夠節(jié)省車架總成的空間，使車架總成整體更加靈巧。此外，在本實(shí)用新型中，將多節(jié)蓄電池放置在主管內(nèi)，通過(guò)主管能夠起到導(dǎo)熱、散熱的作用，減少熱量對(duì)蓄電池壽命、性能的影響。