[實用新型]一種汽車缸蓋罩蓋的油氣分離結構

有效

• 申請號: 201822124403.3
• 申請日: 2018-12-18
• 公開（公告）號: CN209228435U
• 公開（公告）日: 2019-08-09
• 發明（設計）人: 吳俊霖;榮健;李文龍;張艷茹
• 申請（專利權）人: 青島華濤汽車模具有限公司
• 主分類號: F01M13/04
• 分類號: F01M13/04;F02F7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種汽車缸蓋罩蓋的油氣分離結構，它涉及發動機設備領域，它包含缸體、上蓋、底板、進氣孔、分氣管、通氣管、氣腔、第一氣孔、第二氣孔、第一擋板、第二擋板、分離孔、油管、出油孔、出氣孔、油氣分離腔，缸體上側設置有上蓋，缸體下側設置有底板，缸體上設置有進氣孔，進氣孔一側設置有分氣管，分氣管一側設置有通氣管，通氣管上設置有氣腔，氣腔一側設置有第一氣孔，第一氣孔一側設置有第二氣孔。該裝置采用分氣管將油氣混合物分流處理，不會使曲軸箱內的壓力增高，利用較大氣腔流向較小的氣孔，在擋板的作用下使油滴更容易分離，分離效果好，結構簡單，生產制造成本低，適合大規模推廣應用。

技術領域

本實用新型涉及一種汽車缸蓋罩蓋的油氣分離結構，屬于發動機設備領域。

背景技術

汽車發動機在工作過程中，氣缸中的少量混合氣會通過活塞環與氣缸壁間隙、活塞環切口間隙等竄入曲軸箱，若不將竄入曲軸箱的混合氣引出，會導致曲軸箱內的壓力升高，造成油封等密封結構漏油。因此，汽車發動機曲軸箱都設有通風系統，通風系統將竄入曲軸箱的混合氣引至發動機進氣管，吸入氣缸燃燒。從曲軸箱引至進氣管的混合氣中含有機油霧滴和水蒸汽，機油霧滴不能充分燃燒，吸附在發動機進氣管、氣缸、排氣管內并形成積碳。

現有油氣分離技術，多是采用迷宮式、濾芯式油氣分離器，迷宮式會造成曲軸箱內壓力高，不利于回油，濾芯式分離不徹底，效果不好，根據流體力學，當氣體從較大腔體流向較小腔體，會使油氣混合物流速增加，使油滴更容易被分離，特此提出一種汽車缸蓋罩蓋的油氣分離結構。

實用新型內容

針對上述問題，本實用新型要解決的技術問題是提供一種汽車缸蓋罩蓋的油氣分離結構。

本實用新型的一種汽車缸蓋罩蓋的油氣分離結構，它包含缸體、上蓋、底板、進氣孔、分氣管、通氣管、氣腔、第一氣孔、第二氣孔、第一擋板、第二擋板、分離孔、油管、出油孔、出氣孔、油氣分離腔，缸體上側設置有上蓋，缸體下側設置有底板，缸體上設置有進氣孔，進氣孔一側設置有分氣管，分氣管一側設置有通氣管，通氣管上設置有氣腔，氣腔一側設置有第一氣孔，第一氣孔一側設置有第二氣孔，第二氣孔一側設置有第二擋板，第二擋板一側設置有第一擋板，第一擋板一側設置有分離孔，分離孔下側設置有油氣分離腔，油氣分離腔下側設置有油管，油管下側設置有出油孔，通氣管一側設置有出氣孔。

作為優選，所述的上蓋成型于缸體上，底板成型于缸體下側，這樣設置使裝置使缸體結構更加穩定，油氣分離穩定。

作為優選，所述的進氣孔成型于缸體內，分氣管焊接在進氣孔一側，這樣設置使裝置可以將油氣混合物導入油氣分離結構內，并將油氣混合物導入后分開進行分離，提高油氣分離率。

作為優選，所述的分氣管焊接在缸體內，氣腔成型于缸體內，這樣設置使裝置可以將油氣混合物集入氣腔內，使之形成體積較大的截面積。

作為優選，所述的第一氣孔成型于通氣管上，第二氣孔對稱成型于通氣管上，這樣設置使裝置可以在氣腔形成大的截面積后在第一氣孔和第二氣孔的作用下，使流速加快，使油滴更容易被分離。

作為優選，所述的第一擋板焊接在通氣管內，第二擋板焊接在通氣管內，出油孔成型于通氣管上，這樣設置使裝置使流速加快的油氣混合物在第一擋板和第二擋板的作用下形成離心力，使油滴更容易分離。

作為優選，所述的油氣分離腔成型于通氣管下側，油管焊接在油氣分離腔下側，這樣設置使裝置可以將分離的油和氣體分離排出去。

本實用新型的有益效果：該裝置采用分氣管將油氣混合物分流處理，不會使曲軸箱內的壓力增高，利用較大氣腔流向較小的氣孔，在擋板的作用下使油滴更容易分離，分離效果好，結構簡單，生產制造成本低，適合大規模推廣應用。

附圖說明

為了易于說明，本實用新型由下述的具體實施及附圖作以詳細描述。