[實(shí)用新型]一種360度全景泊車輔助系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201822122685.3
• 申請日: 2018-12-18
• 公開（公告）號: CN209395696U
• 公開（公告）日: 2019-09-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 殷志國;肖京京
• 申請（專利權(quán)）人: 申揚(yáng)科技研發(fā)（深圳）有限公司
• 主分類號: B60R1/00
• 分類號: B60R1/00
• 代理公司: 深圳市中智立信知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44427
• 代理人: 丁麗琴

1.一種360度全景泊車輔助系統(tǒng)，包括輔助桿(1)，其特征在于：所述輔助桿(1)左側(cè)的頂部和底部均固定連接有殼體(2)，所述殼體(2)內(nèi)腔的頂部和底部均開設(shè)有第一滑槽(3)，所述第一滑槽(3)的內(nèi)腔滑動連接有第一滑塊(4)，所述第一滑塊(4)的內(nèi)側(cè)固定連接有移動板(5)，所述移動板(5)的右側(cè)固定連接有箱體(6)，所述箱體(6)的內(nèi)腔設(shè)置有移動裝置(7)，所述移動板(5)右側(cè)的頂部和底部均設(shè)置有緩沖裝置(8)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種360度全景泊車輔助系統(tǒng)，其特征在于：所述輔助桿(1)右側(cè)的頂部固定連接有支架，且支架遠(yuǎn)離輔助桿(1)的一端與地面固定連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種360度全景泊車輔助系統(tǒng)，其特征在于：所述移動裝置(7)包括第一彈簧(701)，所述第一彈簧(701)的左側(cè)與箱體(6)內(nèi)腔的左側(cè)固定連接，所述第一彈簧(701)的右側(cè)固定連接有固定板(702)，所述固定板(702)的右側(cè)固定連接有移動柱(703)，所述移動柱(703)的右側(cè)貫穿至箱體(6)的右側(cè)并與殼體(2)內(nèi)腔的右側(cè)固定連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種360度全景泊車輔助系統(tǒng)，其特征在于：所述箱體(6)內(nèi)腔的頂部和底部均開設(shè)有第二滑槽(9)，所述第二滑槽(9)的內(nèi)腔滑動連接有第二滑塊(10)，所述第二滑塊(10)的內(nèi)側(cè)與固定板(702)的外側(cè)固定連接，所述第二滑塊(10)的兩側(cè)均固定連接有拉簧(11)，所述拉簧(11)的外側(cè)與第二滑槽(9)的兩側(cè)固定連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種360度全景泊車輔助系統(tǒng)，其特征在于：所述緩沖裝置(8)包括第一活動塊(801)，所述第一活動塊(801)的左側(cè)與移動板(5)的右側(cè)固定連接，所述第一活動塊(801)的右側(cè)通過活動軸活動連接有拉桿(802)，所述拉桿(802)的外側(cè)固定連接有第二彈簧(803)，所述第二彈簧(803)的外側(cè)與殼體(2)內(nèi)腔頂部的右側(cè)和底部的右側(cè)固定連接，所述拉桿(802)的右側(cè)通過活動軸活動連接有第二活動塊(804)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種360度全景泊車輔助系統(tǒng)，其特征在于：所述殼體(2)內(nèi)腔右側(cè)的頂部和底部均開設(shè)有第三滑槽(12)，所述第三滑槽(12)的內(nèi)腔滑動連接有第三滑塊，且第三滑塊的左側(cè)與第二活動塊(804)的右側(cè)固定連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種360度全景泊車輔助系統(tǒng)，其特征在于：所述移動板(5)的左側(cè)固定連接有支撐柱(13)，所述支撐柱(13)的左側(cè)貫穿至殼體(2)的左側(cè)并固定連接有緩沖板(14)，所述緩沖板(14)的右側(cè)固定連接有緩沖墊。