[實用新型]可多角度調節的汽車信號燈

有效

• 申請號: 201822122486.2
• 申請日: 2018-12-17
• 公開（公告）號: CN209147019U
• 公開（公告）日: 2019-07-23
• 發明（設計）人: 吳健強
• 申請（專利權）人: 格爾翰汽車配件(東莞)有限公司
• 主分類號: F21V14/02
• 分類號: F21V14/02;B60Q1/26;F21W107/10
• 代理公司: 廣州市南鋒專利事務所有限公司 44228
• 代理人: 羅曉聰;黎健

本實用新型公開了一種可多角度調節的汽車信號燈，包括：傳動桿、分別設置于傳動桿兩端的前齒輪裝置和后齒輪裝置、與前齒輪裝置連接的汽車信號燈及與后齒輪裝置連接并用于調節汽車信號燈的控制手柄，所述的汽車信號燈和所述的傳動桿及所述的控制手柄不在同一條直線上，所述的前齒輪裝置包括有相互嚙合的第一錐齒輪和第二錐齒輪，所述的第一錐齒輪與所述的汽車信號燈連接，所述的第二錐齒輪與所述的傳動桿連接，所述的后齒輪裝置包括有相互嚙合的第三錐齒輪和第四錐齒輪，所述的第三錐齒輪與所述的傳動桿連接，所述的第四錐齒輪與所述的控制手柄連接。本實用新型通過控制手柄來控制汽車信號燈完成多角度調節，從而調整汽車信號燈的照射方向。

技術領域：

本實用新型涉及汽車信號燈領域，特指可多角度調節的汽車信號燈。

背景技術：

目前市面上，現有的汽車信號燈大部分都是固定的，無法進行多角度調節，使得汽車信號燈只能朝一個方向照射，其余方向只能被信號燈余光掃到，這對于在大霧天或能見度很低的時候，或者汽車在高速行駛的路上出現毛病停車檢修時，如果汽車信號燈的角度不可以調整，由于余光強度不高，在大霧中基本被消散，那么在這種情況下其他車輛無法在兩側看清，容易導致安全事故發生，或者汽車在高速行駛的路上出現毛病停車檢修時，如果汽車信號燈的角度不可以調整，由于余光強度不高，那么在這種情況下其他高速行駛的車輛無法在兩側看清，容易導致安全事故發生。

有鑒于此，本發明人提出以下技術方案。

實用新型內容：

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種可多角度調節的汽車信號燈。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用了下述技術方案：該可多角度調節的汽車信號燈，包括：傳動桿、分別設置于傳動桿兩端的前齒輪裝置和后齒輪裝置、與前齒輪裝置連接的汽車信號燈及與后齒輪裝置連接并用于調節汽車信號燈的控制手柄，所述的汽車信號燈和所述的傳動桿及所述的控制手柄不在同一條直線上，所述的前齒輪裝置包括有相互嚙合的第一錐齒輪和第二錐齒輪，所述的第一錐齒輪與所述的汽車信號燈連接，所述的第二錐齒輪與所述的傳動桿連接，所述的后齒輪裝置包括有相互嚙合的第三錐齒輪和第四錐齒輪，所述的第三錐齒輪與所述的傳動桿連接，所述的第四錐齒輪與所述的控制手柄連接。

進一步而言，上述技術方案中，所述的傳動桿包括有中芯鋼條、套設于中芯鋼條上的絕緣套管、套設于絕緣套管上的內管及套設于內管上的外管，所述的中芯鋼條一端與所述的第二錐齒輪連接，該中芯鋼條另一端與所述的第三錐齒輪連接。

進一步而言，上述技術方案中，所述的前齒輪裝置還包括有包裹于第一錐齒輪和第二錐齒輪外部的前齒輪殼體和前齒輪殼蓋，所述的前齒輪殼體一端開口與所述的外管一端連接，所述的前齒輪殼體與所述的外管連接處設置有外管密封圈和分裂襯套；所述的前齒輪殼體另一端開口與所述的汽車信號燈對接。

進一步而言，上述技術方案中，所述的第一錐齒輪包括有第一主體、成型于第一主體一端并與所述的第二錐齒輪嚙合的第一錐齒部、設置于第一錐齒部旁側的墊片部、設置于墊片部旁側的第一卡合部及成型于第一主體另一端的第一螺栓部，所述的墊片部上套設有齒輪墊片，所述的第一主體上套設有第一襯套，該第一襯套位于所述的前齒輪裝置內，以將所述的第一錐齒輪一端安裝到所述的前齒輪裝置內。

進一步而言，上述技術方案中，所述的汽車信號燈包括有燈泡及包裹于燈泡外部的燈殼和燈蓋，所述的燈殼上設置有第一卡孔，所述的第一錐齒輪的第一卡合部插入該第一卡孔內，并通過第一螺母與所述的第一螺栓部擰緊，以將所述的第一錐齒輪與所述的汽車信號燈固定，所述的第一錐齒輪另一端位于所述的前齒輪裝置內并與所述的第二錐齒輪嚙合，以使所述的汽車信號燈和所述的第一錐齒輪及所述的第二錐齒輪連動。

進一步而言，上述技術方案中，所述的后齒輪裝置還包括有包裹于所述的第三錐齒輪和第四錐齒輪外部的后齒輪殼體和后齒輪殼蓋及設置于后齒輪殼體和后齒輪殼蓋側面的搖臂開關，所述的后齒輪殼體一端開口與所述的外管另一端連接，所述的后齒輪殼體另一端開口與所述的控制手柄對接。