[實用新型]一種差速鎖氣缸接頭調整裝置

有效

• 申請號: 201822122166.7
• 申請日: 2018-12-18
• 公開（公告）號: CN209654341U
• 公開（公告）日: 2019-11-19
• 發明（設計）人: 紀愛師;紀建奕;林興旺;于游;紀國清;紀文濤
• 申請（專利權）人: 青島青特眾力車橋有限公司
• 主分類號: F15B15/14
• 分類號: F15B15/14;F15B15/20
• 代理公司: 37275 淄博川誠知識產權代理事務所(特殊普通合伙)
• 代理人: 劉子成<國際申請>=<國際公布>=<進入

本實用新型屬于車橋技術領域，具體涉及一種差速鎖氣缸接頭調整裝置，包括差速鎖氣缸、直角彎接頭、O型密封圈和鎖緊螺母；其中，所述差速鎖氣缸的接口通過直螺紋連接方式與直角彎接頭相連，所述差速鎖氣缸的接口端面沿圓周方向開設有凹槽，所述凹槽內設有O型密封圈，所述直角彎接頭上套裝有與O型密封圈配合的鎖緊螺母。本實用新型所具有的有益效果是：結構簡單，取材方便，既能保證可以隨意調整接頭的方向，又能夠保證密封性。

技術領域

本實用新型屬于車橋技術領域，具體涉及一種差速鎖氣缸接頭調整裝置。

背景技術

常規的差速鎖氣缸接頭采用錐螺紋密封，一般采用螺紋規格為NPT1/8，此聯接結構無法調整接頭角度，導致整車裝配時通氣管路聯接困難，或者螺紋聯接處存在漏氣現象。

實用新型內容

根據以上現有技術的不足，為實現接頭方向可調整，并保證密封性能，本實用新型提供了一種差速鎖氣缸調整裝置。

本實用新型所述的一種差速鎖氣缸接頭調整裝置，其特征在于：包括差速鎖氣缸、直角彎接頭、O型密封圈和鎖緊螺母；其中，所述差速鎖氣缸的接口通過直螺紋連接方式與直角彎接頭相連，所述差速鎖氣缸的接口端面沿圓周方向開設有凹槽，所述凹槽內設有O型密封圈，所述直角彎接頭上套裝有與O型密封圈配合的鎖緊螺母。

其中，優選方案如下：

所述直角彎接頭的螺紋規格為M12×1.5。

所述O型密封圈與凹槽過盈配合。

所述直角彎接頭的螺紋上纏覆有生料帶，進一步確保其密封性能。

本實用新型在使用時，在凹槽內裝入O型密封圈，直角彎接頭與差速鎖氣缸通過直螺紋聯接，根據整車管路布置，直角彎接頭方向調整完畢后，擰緊鎖緊螺母，保證密封性，從而達到調整接頭位置及密封性的雙重目的。

本實用新型所具有的有益效果是：結構簡單，取材方便，既能保證可以隨意調整接頭的方向，又能夠保證密封性。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖中：1、直角彎接頭 2、鎖緊螺母 3、O型密封圈 4、差速鎖氣缸。

具體實施方式

以下結合實施例和附圖對本實用新型做進一步描述。

實施例1：

如圖1所示，一種差速鎖氣缸接頭調整裝置，包括差速鎖氣缸4、直角彎接頭1、O型密封圈3和鎖緊螺母2；其中，所述差速鎖氣缸4的接口通過直螺紋連接方式與直角彎接頭1相連，所述差速鎖氣缸4的接口端面沿圓周方向開設有凹槽，所述凹槽內設有O型密封圈3，所述直角彎接頭1上套裝有與O型密封圈3配合的鎖緊螺母2。

所述直角彎接頭1的螺紋規格為M12×1.5。

所述O型密封圈3與凹槽過盈配合。

所述直角彎接頭1的螺紋上纏覆有生料帶，進一步確保其密封性能。

在使用時，在凹槽內裝入O型密封圈3，直角彎接頭1與差速鎖氣缸4通過直螺紋聯接，根據整車管路布置，直角彎接頭1方向調整完畢后，擰緊鎖緊螺母2，保證密封性，從而達到調整接頭位置及密封性的雙重目的。