[實用新型]一種節(jié)約燃油的氧傳感器改進結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201822121730.3
• 申請日: 2018-12-18
• 公開（公告）號: CN209557076U
• 公開（公告）日: 2019-10-29
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 紀曉光
• 申請（專利權(quán)）人: 紀曉光
• 主分類號: F01N11/00
• 分類號: F01N11/00;G01N33/00
• 代理公司: 成都弘毅天承知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 51230
• 代理人: 湯春微

本實用新型公開了一種節(jié)約燃油的氧傳感器改進結(jié)構(gòu)，是對原汽車氧傳感器進行的改進，包括氧傳感器，所述氧傳感器由保護殼體和設(shè)置在保護殼體內(nèi)的傳感器元件組成，所述保護殼體上設(shè)置有多個與其內(nèi)部傳感器元件連通的進氣孔；所述節(jié)約燃油的氧傳感器改進結(jié)構(gòu)還包括尾氣封堵裝置，所述尾氣封堵裝置固定在保護殼體上以將進氣孔密封在其內(nèi)部；所述尾氣封堵裝置上設(shè)置有至少一個尾氣通孔，所述尾氣通孔與進氣孔連通，且尾氣通孔的面積之和為進氣孔面積之和的3～30％。本方案所述節(jié)約燃油的氧傳感器改進結(jié)構(gòu)應(yīng)用在發(fā)動機中，會向ECU傳遞一個高電動勢的欺騙信號，達到節(jié)約燃油的目的，在大幅節(jié)約燃油能源同時，能為汽車用戶節(jié)約大量的燃油費，具有巨大的應(yīng)用價值。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及對提高發(fā)動機燃燒效率、提升動力輸出性能的改進，具體涉及一種氧傳感器改進結(jié)構(gòu)、以及提高發(fā)動機壓縮效率節(jié)約燃油方法。

背景技術(shù)

壓縮比是發(fā)動機的一個重要技術(shù)參數(shù)，保持穩(wěn)定且適當(dāng)?shù)膲嚎s比才能使發(fā)動機得以平順和穩(wěn)定地運轉(zhuǎn)。壓縮比是由汽車發(fā)動機設(shè)計和制造時的物理尺寸決定的，發(fā)動機結(jié)構(gòu)確定后，其壓縮比是恒定的。

發(fā)動機在運行的過程中，氣缸內(nèi)壁和活塞環(huán)之間因摩擦?xí)斐赡p，摩擦表面配合間隙增大，會出現(xiàn)氣體泄漏現(xiàn)象，導(dǎo)致發(fā)動機吸氣沖程的吸氣效率和壓縮沖程的壓縮效率均降低，影響發(fā)動機的燃燒熱效率。為了解決該技術(shù)問題，現(xiàn)有技術(shù)通過在潤滑機油中加入金屬表面修復(fù)劑，用以增強機油的抗磨性能、修復(fù)磨損和金屬磨損表面陶瓷化改性，從零件金屬表面向內(nèi)并向外生成一層可自動調(diào)節(jié)摩擦表面配合間隙的高耐磨、高抗壓、高光潔度、高耐溫、高耐腐蝕的類陶瓷金屬保護層。經(jīng)修復(fù)劑修復(fù)處理后，發(fā)動機燃燒室氣密性提高、漏氣量減少，一定程度上增強發(fā)動機的吸氣效率和壓縮效率。

但是，提高了發(fā)動機的吸氣效率，就意味著進氣量增大和進氣喘流加強，油氣混合均勻度改善；提高的壓縮效率，導(dǎo)致缸壓升高，有利混合油氣充分燃燒，爆發(fā)壓縮力增強，動力輸出提升；但是隨著三元催化作用后的尾氣排放中氧濃度含量的提高，必然導(dǎo)致氧傳感器輸出的交流電壓信號降低，使電控電路因感知“富氧狀態(tài)”而增加噴油脈寬，增加油耗。導(dǎo)致用戶更多的燃油費支出和實際排放量增大而加大環(huán)境污染。

因此，在此基礎(chǔ)上，為了進一步減少發(fā)動機的油耗和提高燃燒效率，現(xiàn)有方法通常是通過改變電控噴油控制模塊系統(tǒng)的控制程序來實現(xiàn)比14.7:1理想油汽混合還要低的稀油氣比噴油，在等效超過13：1的高壓縮比的高缸壓條件下，壓縮后的稀油氣難以被火花塞點火全部點燃，只能點燃火花塞周邊部分混合氣，產(chǎn)生位于附近的小火花。在小火花燃燒產(chǎn)生的壓力和高缸壓效益下，壓爆其他未能點燃的稀油氣，形成燃燒室全部稀油氣的大爆炸，從而實現(xiàn)類似柴油機的壓爆燃燒方式，這種稀汽油高缸壓的點火壓爆燃燒方式與馬自達的創(chuàng)馳藍天汽油發(fā)動機技術(shù)的稀油氣點火壓爆燃燒方式異曲同工。但是，馬自達的創(chuàng)馳藍天技術(shù)需要重新設(shè)計制造超過13：1高壓縮比的發(fā)動機，對于已經(jīng)投入使用的汽油發(fā)動機車輛無法推廣使用。

在通過金屬表面自修復(fù)技術(shù)，實現(xiàn)高壓縮比等效高缸壓條件下的稀油氣比點火壓爆燃燒方式，可以通過修改軟件噴油控制電路模塊程序軟件來實現(xiàn)比14.7:1理想油汽混合比還要低的稀油氣比噴油。但是修改控制程序必須依賴專業(yè)人員，或者在汽車出廠前就改變控制程序，操作難度高，必須廠商的設(shè)計研究人員才能完成，由于修改程序的成本很高，通常修理廠不具備這樣的技術(shù)條件，難以推廣。目前，民用汽油車輛保有量巨大，根據(jù)2018年中國汽車保有量統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年全國民用汽車保有量21743萬輛，想要推廣改進這些汽車的電控噴油軟件幾乎無法實現(xiàn)，這些汽車很難實現(xiàn)節(jié)約燃油和減少尾氣排放的目的。

目前運行的壓縮比超過11:1的點火燃燒發(fā)動機，由于設(shè)計的活塞行程較長，磨擦生熱增大，機械加工升高缸壓的同時，面臨難以解決磨擦加劇造成的工作溫度升高的問題，行成發(fā)動機工作溫度升高會導(dǎo)致NOx排放物增加的難題。同時，在實際應(yīng)用中普遍發(fā)現(xiàn)，因發(fā)動機工作溫度高，引發(fā)橡膠密封件過早老化而滲漏機油，容易造成上氣室蓋內(nèi)機油滲入燃燒室的發(fā)動機燒機油現(xiàn)象。