[實(shí)用新型]一種焊裝車(chē)門(mén)臺(tái)車(chē)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201822120716.1
• 申請(qǐng)日: 2018-12-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209601431U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-11-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 錢(qián)文濤;顧志軍;楊金柱
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 天奇自動(dòng)化工程股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B65G35/00
• 分類(lèi)號(hào): B65G35/00
• 代理公司: 無(wú)錫市大為專(zhuān)利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 32104
• 代理人: 曹祖良;夏蘇娟

本實(shí)用新型涉及一種焊裝臺(tái)車(chē)，特別是一種焊裝車(chē)門(mén)臺(tái)車(chē)，包括框架、前車(chē)、后車(chē)和中車(chē)，所述前車(chē)、中車(chē)和后車(chē)?yán)眠B桿相連，所述框架安裝在中車(chē)上；框架的底部設(shè)有傾斜的齒形平拖，齒形平拖上開(kāi)有一排用于卡住車(chē)門(mén)下邊的齒形；所述齒形平拖上安裝有哈夫組件，所述哈夫組件用于支撐車(chē)門(mén)的下部?jī)?nèi)板；所述框架的頂部設(shè)有上部支撐組件。本實(shí)用新型沒(méi)有使用電機(jī)，氣缸等原件，噪音較小，成本低；可以同時(shí)儲(chǔ)存兩個(gè)個(gè)車(chē)門(mén)，大大提升車(chē)門(mén)運(yùn)輸效率；實(shí)現(xiàn)了車(chē)門(mén)運(yùn)輸?shù)淖詣?dòng)化，大大減輕了人力。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種焊裝臺(tái)車(chē)，特別是一種焊裝車(chē)門(mén)臺(tái)車(chē)。

背景技術(shù)

焊裝車(chē)門(mén)臺(tái)車(chē)用于焊裝車(chē)間四門(mén)兩蓋線，此線為地面摩擦線，用于焊裝車(chē)間車(chē)門(mén)的運(yùn)輸。現(xiàn)有焊裝車(chē)間車(chē)門(mén)的運(yùn)輸主要靠人力推動(dòng)運(yùn)輸車(chē)門(mén)的小車(chē)，自動(dòng)化程度低，浪費(fèi)人工；其焊裝臺(tái)車(chē)往往使用電機(jī)，氣缸等原件，噪音大，成本低；同時(shí)一次儲(chǔ)存一個(gè)車(chē)門(mén)，生產(chǎn)效率低。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型旨在解決上述問(wèn)題，提供了一種焊裝車(chē)門(mén)臺(tái)車(chē)，實(shí)現(xiàn)了車(chē)門(mén)運(yùn)輸?shù)淖詣?dòng)化，同時(shí)不需要?dú)飧?、電機(jī)原件，降低了成本。

按照本實(shí)用新型的技術(shù)方案，所述焊裝車(chē)門(mén)臺(tái)車(chē)，包括框架、前車(chē)、后車(chē)和中車(chē)，所述前車(chē)、中車(chē)和后車(chē)?yán)眠B桿相連，所述框架安裝在中車(chē)上；框架的底部設(shè)有傾斜的齒形平拖，齒形平拖上開(kāi)有一排用于卡住車(chē)門(mén)下邊的齒形；所述齒形平拖上安裝有哈夫組件，所述哈夫組件用于支撐車(chē)門(mén)的下部?jī)?nèi)板；所述框架的頂部設(shè)有上部支撐組件。

進(jìn)一步的，所述框架包括安裝在中車(chē)上的底架以及安裝在底架一端的側(cè)架；所述齒形平拖安裝在底架上遠(yuǎn)離側(cè)架的一端；所述側(cè)架的頂部設(shè)有支撐架，上部支撐組件安裝在支撐架上。

進(jìn)一步的，所述側(cè)架的中部設(shè)有斜支撐，斜支撐上安裝有側(cè)面支撐組件。

進(jìn)一步的，所述齒形平拖為并排設(shè)置的兩組。

進(jìn)一步的，所述哈夫組件利用支架垂直安裝齒形平拖上，每個(gè)齒形平拖（18）上安裝有上下兩個(gè)哈夫組件；所述上部支撐組件為并排設(shè)置的兩組。

進(jìn)一步的，所述上部支撐組件與哈夫組件的支撐面相平行。

進(jìn)一步的，所述中車(chē)為多個(gè)，至少一個(gè)所述中車(chē)上設(shè)有扶正輪組件。

進(jìn)一步的，所述前車(chē)上安裝有前連接件，所述后車(chē)上安裝有后連接件。

本實(shí)用新型的有益效果在于：沒(méi)有使用電機(jī)，氣缸等原件，噪音較小，成本低；可以同時(shí)儲(chǔ)存兩個(gè)個(gè)車(chē)門(mén)，大大提升車(chē)門(mén)運(yùn)輸效率；實(shí)現(xiàn)了車(chē)門(mén)運(yùn)輸?shù)淖詣?dòng)化，大大減輕了人力。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的俯視圖。

圖3為圖1的側(cè)視圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：1-框架、1.1-底架、1.2-側(cè)架、1.3-支撐架、1.4-斜支撐、2-前車(chē)、3-前連桿、4-中車(chē)、5-中連桿、6-后車(chē)、7-后連桿、8-前連接件、9-后連接件、10-扶正輪組件、11-車(chē)門(mén)、12-支架、13-螺栓、14-鋼板、15-上部支撐組件、16-側(cè)面支撐組件、17-哈夫組件、18-齒形平拖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖所示：焊裝車(chē)門(mén)臺(tái)車(chē)，包括框架1、前車(chē)2、后車(chē)6和中車(chē)4，其中，前車(chē)2、中車(chē)4和后車(chē)6利用連桿相連，框架1安裝在中車(chē)4上，在中車(chē)4和框架1之間可以設(shè)有鋼板14。在框架1的底部外側(cè)設(shè)有向上傾斜的齒形平拖18，齒形平拖18上開(kāi)有一排用于卡住車(chē)門(mén)11下邊的齒形。在齒形平拖18上安裝有哈夫組件17，哈夫組件17用于支撐車(chē)門(mén)11的下部?jī)?nèi)板同時(shí)能夠避免車(chē)門(mén)11內(nèi)板損傷?？蚣?的頂部設(shè)有上部支撐組件15，車(chē)門(mén)11的上邊緣依靠在其上。