[實用新型]一種超窄地鐵閘機剪式扇門阻擋機構

有效

• 申請號: 201822120643.6
• 申請日: 2018-12-17
• 公開（公告）號: CN209368734U
• 公開（公告）日: 2019-09-10
• 發明（設計）人: 黃敬;左林勇;周晨曦;譚周偉;鄧鄭明;謝亞輝
• 申請（專利權）人: 成都登輝科技有限公司
• 主分類號: E01F13/06
• 分類號: E01F13/06
• 代理公司: 成都正華專利代理事務所(普通合伙) 51229
• 代理人: 李林合

本實用新型提供的一種超窄地鐵閘機剪式扇門阻擋機構，包括固定架、扇門單元、電機、電機驅動模塊、連桿組件、轉動組件以及復位彈簧，扇門單元設置在固定架一側，其中部與連桿組件的一端固定連接，且其底端與轉動組件連接，連桿組件的另一端與位于固定架另一側的電機的轉軸端固定連接，其底端與復位彈簧固定連接，轉動組件位于固定架與扇門單元的同一側，且其旋轉軸的固定端與固定架固定連接，電機驅動模塊位于電機的控制端，與電機通信連接；本實用新型解決了現有技術存在的體積大、結構復雜、成本投入大以及傳動效率低的問題。

技術領域

本實用新型屬于剪式扇門技術領域，具體涉及一種超窄地鐵閘機剪式扇門阻擋機構。

背景技術

目前我國自動檢票機普遍寬度較寬300mm，使得通道數量較少，為增加通道數量，降低自動檢票機寬度發明本產品，使得自動檢票機寬度降低到180mm，在同樣的空間中，可以布置更多的檢票機，

剪式門閘機通過阻擋機構和通道傳感器的配合能夠更加有效的阻擋非法操作的乘客，其中剪式門的阻擋機構能夠在整機中顯得尤為重要。出于安全方面的考慮，要求阻擋機構的門板在關閉狀態下，當外部施加一定的力時，門板能夠被強制打開，同時因為公共場合等安防方面要求斷電的時候門板能夠自行打開。為了達到以上各種要求所以導致目前所有的阻擋機構結構相對復雜，產品要求高，成本相對應增加很多，在目前的軌道交通行業主要使用有刷直流電機加蝸輪蝸桿減速機的方式，有刷電機電刷易磨損，傳動效率降低，由于渦輪蝸桿結構具有自鎖的結構特點，在需要斷電的情況下或者緊急情況下扇門打開是通過一組電磁鐵斷電完成，電磁鐵的成本高，功耗高，維護和生產成本高。

實用新型內容

針對現有技術中的上述不足，本實用新型提供的一種超窄地鐵閘機剪式扇門阻擋機構，用于解決現有技術存在的體積大、結構復雜、成本投入大以及傳動效率低的問題。

為了達到上述發明目的，本實用新型采用的技術方案為：

一種超窄地鐵閘機剪式扇門阻擋機構，包括固定架、扇門單元、電機、電機驅動模塊、連桿組件、轉動組件以及復位彈簧，扇門單元設置在固定架一側，其中部與連桿組件的一端固定連接，且其底端與轉動組件連接，連桿組件的另一端與位于固定架另一側的電機的轉軸端固定連接，其底端與復位彈簧固定連接，轉動組件位于固定架與扇門單元的同一側，且其旋轉軸的固定端與固定架固定連接，電機驅動模塊位于電機的控制端，與電機通信連接。

進一步地，扇門單元包括底端均與轉動組件連接的嵌套式外扇門和嵌套式內扇門，嵌套式內扇門位于嵌套式外扇門的內部，嵌套式內扇門和嵌套式外扇門均與連桿組件固定連接。

進一步地，連桿組件包括異形曲柄、第一連桿以及第二連桿，異形曲柄包括長臂和短臂，長臂的末端與第一連桿的一端通過轉軸連接，第一連桿的另一端與嵌套式內扇門固定連接，長臂的中端與第二連桿的一端通過轉軸連接，第二連桿的另一端與嵌套式外扇門通過轉軸連接，短臂的末端與復位彈簧固定連接。

進一步地，固定架還設置有限位孔，嵌套式外扇門的對應位置設置有限位部件，有限位孔和限位部件相互配合，構造限位單元。

進一步地，電機為直流伺服電機，電機驅動模塊包括伺服電機驅動器和電機驅動電路，電機驅動電路設置于伺服電機驅動器的控制端。

進一步地，電機驅動模塊還包括制動器，制動器設置于電機的控制端。

進一步地，制動器的型號為DLTZ3-05。

進一步地，直流伺服電機的型號為JM-CP62-M-BE。

進一步地，伺服電機驅動器的型號為DSM8010-S。

進一步地，嵌套式內扇門面向相鄰機箱的一側設置有安全傳感器。

本方案的有益效果為：