[實(shí)用新型]一種雙通道實(shí)時(shí)空氣采集PM2.5傳感器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201822117139.0
• 申請(qǐng)日: 2018-12-17
• 公開（公告）號(hào): CN209559707U
• 公開（公告）日: 2019-10-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李慶山;徐毅;陳敏;劉從斌;張國(guó)峰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蘇州翰霖汽車科技有限公司;李慶山
• 主分類號(hào): G01N15/06
• 分類號(hào): G01N15/06
• 代理公司: 廣州市紅荔專利代理有限公司 44214
• 代理人: 關(guān)家強(qiáng)

本實(shí)用新型公開了雙通道空氣采集技術(shù)領(lǐng)域的一種雙通道實(shí)時(shí)空氣采集PM2.5傳感器，所述渦輪風(fēng)機(jī)上密封墊的底部設(shè)置有渦輪風(fēng)機(jī)，所述渦輪風(fēng)機(jī)的底部設(shè)置有下殼體，且渦輪風(fēng)機(jī)設(shè)置在下殼體的內(nèi)腔，所述電路板的頂部左側(cè)設(shè)置有車外傳感器，所述車內(nèi)吸氣孔的左側(cè)設(shè)置有車內(nèi)氣管組件，所述車外吸氣孔的左側(cè)設(shè)置有車外氣管組件；當(dāng)兩個(gè)渦輪風(fēng)機(jī)同時(shí)工作時(shí)，車內(nèi)車外空氣順著車內(nèi)氣管組件、車外氣管組件分別吸入與中殼體連接的車內(nèi)吸氣孔，車外吸氣孔，將空氣分別送入與車內(nèi)風(fēng)道，車外風(fēng)道連接的電路板上的車內(nèi)傳感器，車外傳感器,空氣經(jīng)過兩顆傳感器后通過渦輪風(fēng)機(jī)的吸力作用，沿著下殼體的車內(nèi)排氣孔，車外排氣孔排出，可同時(shí)采集車內(nèi)及車外的空氣。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及雙通道空氣采集技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種雙通道實(shí)時(shí)空氣采集PM2.5傳感器。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的雙通道空氣采集實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)一般使用1個(gè)渦輪風(fēng)機(jī)和1個(gè)步進(jìn)電機(jī)，通過整車信號(hào)控制步進(jìn)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)傳感器與車內(nèi)或車外連接風(fēng)道的通斷，從而吸取車內(nèi)或車外的空氣，送入傳感器，而現(xiàn)有雙通道空氣采集實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)存在的技術(shù)問題有兩點(diǎn)，一組件很多，連接關(guān)系復(fù)雜,成本高；二步進(jìn)電機(jī)工作時(shí)只能采集一處的空氣，要么車內(nèi)，要么車外，無法同時(shí)采集車內(nèi)及車外的空氣。

為此，我們提出一種雙通道實(shí)時(shí)空氣采集PM2.5傳感器。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種雙通道實(shí)時(shí)空氣采集PM2.5傳感器，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種雙通道實(shí)時(shí)空氣采集PM2.5傳感器，包括上殼體，所述上殼體的底部設(shè)置有電路板，且上殼體的底部與電路板之間設(shè)置有兩組激光模組密封墊，所述電路板的底部設(shè)置有中殼體，且電路板的底部與中殼體的連接處設(shè)置有電路板密封墊，所述中殼體的底部設(shè)置有渦輪風(fēng)機(jī)上密封墊，所述渦輪風(fēng)機(jī)上密封墊的底部設(shè)置有渦輪風(fēng)機(jī)，所述渦輪風(fēng)機(jī)的底部設(shè)置有下殼體，且渦輪風(fēng)機(jī)設(shè)置在下殼體的內(nèi)腔，所述電路板的頂部左側(cè)設(shè)置有車外傳感器，所述電路板的頂部右側(cè)設(shè)置有車內(nèi)傳感器，所述中殼體的左側(cè)后端面設(shè)置有車外吸氣孔，所述中殼體的左側(cè)前端面設(shè)置有車內(nèi)吸氣孔，所述中殼體的頂部左側(cè)后端面設(shè)置有車外風(fēng)道，且車外風(fēng)道的左側(cè)與車外吸氣孔相連通，所述中殼體的頂部前端面設(shè)置有車內(nèi)風(fēng)道，且車內(nèi)風(fēng)道的左側(cè)與車內(nèi)吸氣孔相連通，所述下殼體的左側(cè)前端面設(shè)置有車外排氣孔，所述下殼體的左側(cè)后端面設(shè)置有車內(nèi)排氣孔，所述車內(nèi)吸氣孔的左側(cè)設(shè)置有車內(nèi)氣管組件，所述車外吸氣孔的左側(cè)設(shè)置有車外氣管組件。

優(yōu)選的，所述上殼體前后端面的左右兩側(cè)均設(shè)置有彈性卡槽，所述下殼體前后端面的左右兩側(cè)均設(shè)置有與彈性卡槽相匹配的卡塊，所述上殼體通過相匹配的彈性卡槽與卡塊活動(dòng)連接下殼體。

優(yōu)選的，所述電路板的頂部從左至右依次設(shè)置有四組螺紋孔，所述中殼體與電路板密封墊的頂部從左至右依次設(shè)置有螺紋孔相匹配的固定螺紋孔，且電路板通過相匹配的螺紋孔與固定螺紋孔由緊固螺絲活動(dòng)連接電路板密封墊與中殼體。

優(yōu)選的，所述渦輪風(fēng)機(jī)共設(shè)置有兩組，且每組渦輪風(fēng)機(jī)的外壁均設(shè)置有渦輪風(fēng)機(jī)下密封墊。

優(yōu)選的，所述下殼體的右側(cè)與前后端面底部均設(shè)置有固定塊，且固定塊均從上到下貫穿設(shè)置有螺紋孔。

優(yōu)選的，所述下殼體的內(nèi)腔左右兩側(cè)均設(shè)置有與渦輪風(fēng)機(jī)相匹配的安裝固定槽。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該雙通道實(shí)時(shí)空氣采集PM2.5傳感器，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，降低成本，當(dāng)兩個(gè)渦輪風(fēng)機(jī)同時(shí)工作時(shí)，車內(nèi)車外空氣順著車內(nèi)氣管組件、車外氣管組件分別吸入與中殼體連接的車內(nèi)吸氣孔，車外吸氣孔，將空氣分別送入與車內(nèi)風(fēng)道，車外風(fēng)道連接的電路板上的車內(nèi)傳感器，車外傳感器,空氣經(jīng)過兩顆傳感器后通過渦輪風(fēng)機(jī)的吸力作用，沿著下殼體的車內(nèi)排氣孔，車外排氣孔排出，可同時(shí)采集車內(nèi)及車外的空氣。

附圖說明

圖1為：本實(shí)用新型爆炸結(jié)構(gòu)示意圖；