[實(shí)用新型]一種雙通道間歇空氣采集PM2.5傳感器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201822117138.6
• 申請(qǐng)日: 2018-12-17
• 公開（公告）號(hào): CN209589602U
• 公開（公告）日: 2019-11-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李慶山;徐毅;陳敏;劉從斌;張國(guó)峰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蘇州翰霖汽車科技有限公司;李慶山
• 主分類號(hào): G01N1/24
• 分類號(hào): G01N1/24;G01N15/06;B60H1/24
• 代理公司: 廣州市紅荔專利代理有限公司 44214
• 代理人: 關(guān)家強(qiáng)

本實(shí)用新型公開了雙通道空氣采集PM2.5傳感器技術(shù)領(lǐng)域的一種雙通道間歇空氣采集PM2.5傳感器，包括上殼體，所述風(fēng)道切換機(jī)構(gòu)的左側(cè)設(shè)置有電路控制板，所述風(fēng)道的外壁左側(cè)四周設(shè)置有三組螺紋孔，且風(fēng)道的左側(cè)通過(guò)相匹配的螺紋孔與風(fēng)道蓋螺絲活動(dòng)連接風(fēng)道蓋，所述開關(guān)接觸桿的左側(cè)設(shè)置有卡簧，所述風(fēng)道的頂部設(shè)置有兩組出氣口密封墊，所述風(fēng)道的底部設(shè)置有出氣口密封圈；縮小結(jié)構(gòu)體積，降低噪音，降低成本，車內(nèi)和車外空氣切換主要通過(guò)步進(jìn)電機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸的180°轉(zhuǎn)動(dòng)，再由轉(zhuǎn)軸密封墊堵住風(fēng)道兩個(gè)孔中的一個(gè)，從而實(shí)現(xiàn)空氣的切換，渦輪風(fēng)機(jī)從風(fēng)道未堵住的一個(gè)孔里抽取空氣，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本申請(qǐng)結(jié)構(gòu)體積較小,材料成本低,適合平臺(tái)化設(shè)計(jì)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及雙通道空氣采集PM2.5傳感器技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種雙通道間歇空氣采集PM2.5傳感器。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的雙通道空氣采集PM2.5傳感器一般使用2個(gè)渦輪風(fēng)機(jī)分別吸取車內(nèi)或車外的空氣，送入傳感器。現(xiàn)有雙通道空氣采集PM2.5傳感器使用2個(gè)渦輪風(fēng)機(jī)，占用體積大，不利于平臺(tái)化設(shè)計(jì)，另外，2 個(gè)渦輪風(fēng)機(jī)吸氣和排氣口需要做密封結(jié)構(gòu)，密封結(jié)構(gòu)復(fù)雜；現(xiàn)有雙通道空氣采集PM2.5傳感器存在的技術(shù)問(wèn)題有兩點(diǎn)：一、使用2個(gè)渦輪風(fēng)機(jī)，體積大，不利于整車平臺(tái)化使用；二、組件很多，連接關(guān)系復(fù)雜,成本高；

為此，我們提出一種雙通道間歇空氣采集PM2.5傳感器。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種雙通道間歇空氣采集PM2.5傳感器，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種雙通道間歇空氣采集PM2.5傳感器，包括上殼體，所述上殼體的頂部的一端與另一端分別設(shè)置有車內(nèi)進(jìn)氣管組件與車外進(jìn)氣管組件，所述上殼體的底部設(shè)置有中殼體，所述中殼體的內(nèi)腔右側(cè)設(shè)置有風(fēng)道切換機(jī)構(gòu)，所述風(fēng)道切換機(jī)構(gòu)的左側(cè)設(shè)置有電路控制板，所述電路控制板的左側(cè)設(shè)置有傳感器組件，所述中殼體的底部設(shè)置有渦輪風(fēng)機(jī)，所述渦輪風(fēng)機(jī)的底部設(shè)置有下殼體，所述中殼體的左側(cè)設(shè)置有排氣管組件，所述風(fēng)道切換機(jī)構(gòu)包括步進(jìn)電機(jī)，所述步進(jìn)電機(jī)的左側(cè)設(shè)置有風(fēng)道，所述風(fēng)道的內(nèi)腔設(shè)置有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的右側(cè)與步進(jìn)電機(jī)的軸相連，且轉(zhuǎn)軸上套接設(shè)置有轉(zhuǎn)軸密封墊，所述風(fēng)道的外壁左側(cè)四周設(shè)置有三組螺紋孔，且風(fēng)道的左側(cè)通過(guò)相匹配的螺紋孔與風(fēng)道蓋螺絲活動(dòng)連接風(fēng)道蓋，且轉(zhuǎn)軸的左側(cè)貫穿風(fēng)道蓋，所述轉(zhuǎn)軸的左側(cè)設(shè)置有開關(guān)接觸桿，所述開關(guān)接觸桿的左側(cè)設(shè)置有卡簧，所述風(fēng)道的頂部設(shè)置有兩組出氣口密封墊，所述風(fēng)道的底部設(shè)置有出氣口密封圈。

優(yōu)選的，所述步進(jìn)電機(jī)的前后端面均設(shè)置有固定螺紋孔，所述步進(jìn)電機(jī)通過(guò)相匹配的固定螺紋孔與螺紋孔由固定螺絲B活動(dòng)連接風(fēng)道，且步進(jìn)電機(jī)與風(fēng)道的連接處設(shè)置有密封圈。

優(yōu)選的，所述中殼體的內(nèi)腔右側(cè)底部設(shè)置有兩組螺紋孔，所述中殼體的內(nèi)腔右側(cè)通過(guò)相匹配的螺紋孔與固定螺絲A活動(dòng)連接步進(jìn)電機(jī)。

優(yōu)選的，所述上殼體的外壁四周底部均設(shè)置有彈性卡槽，所述中殼體的外壁頂部均設(shè)置有與彈性卡槽相匹配的卡塊，所述上殼體通過(guò)相匹配的彈性卡槽與卡塊活動(dòng)連接中殼體。

優(yōu)選的，所述中殼體的底部四周共設(shè)置有五組螺紋孔，且中殼體的底部通過(guò)相匹配的螺紋孔與緊固螺絲活動(dòng)連接下殼體。

優(yōu)選的，所述渦輪風(fēng)機(jī)上設(shè)置有渦輪風(fēng)機(jī)下密封墊。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

該雙通道間歇空氣采集PM2.5傳感器，縮小結(jié)構(gòu)體積，降低噪音，降低成本，車內(nèi)和車外空氣切換主要通過(guò)步進(jìn)電機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸的180°轉(zhuǎn)動(dòng)，再由轉(zhuǎn)軸密封墊堵住風(fēng)道兩個(gè)孔中的一個(gè)，從而實(shí)現(xiàn)空氣的切換，渦輪風(fēng)機(jī)從風(fēng)道未堵住的一個(gè)孔里抽取空氣，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本申請(qǐng)結(jié)構(gòu)體積較小,材料成本低,適合平臺(tái)化設(shè)計(jì)。

附圖說(shuō)明

圖1為：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；