[實用新型]一種測量航空發動機燃燒室靜壓的受感部

有效

• 申請號: 201822114769.2
• 申請日: 2018-12-16
• 公開（公告）號: CN209296318U
• 公開（公告）日: 2019-08-23
• 發明（設計）人: 鄒鎮;陳曉明;尹東;王亮;王振華;王曉良
• 申請（專利權）人: 中國航發沈陽發動機研究所
• 主分類號: G01M15/02
• 分類號: G01M15/02
• 代理公司: 北京航信高科知識產權代理事務所(普通合伙) 11526
• 代理人: 高原

本實用新型公開了一種測量航空發動機燃燒室靜壓的受感部，屬于航空發動機測試領域，包括與安裝座固定連接的第一支桿和第二支桿。第一支桿深入所述燃燒室內部的一端的周側上設置有第一感壓孔，第二支桿深入所述隔熱屏流道的一端的周側上設置有第二感壓孔。由于新增了一根支桿，本申請的兩根支桿可以分別用于測試燃燒室流道內和隔熱屏流道內的靜壓。原先支桿設有空氣管，導致支桿穿過發動機壁面時發動機壁面的開口較大，而新增一根支桿對發動機壁面開口影響較小，所以取消空氣管，發動機壁面不再需要開設較大的開口，并且可以減少空氣管堵塞燃燒室流道及隔熱屏流道的幾率，該感受部可以同時得到燃燒室流道內及隔熱屏流道內的靜壓。

技術領域

本實用新型屬于航空發動機測試領域，具體涉及一種測量航空發動機燃燒室靜壓的受感部。

背景技術

由于航空發動機性能提升，發動機整機試驗對燃燒室的參數測試需求越來越高。尤其是燃燒室流道內及隔熱屏流道內靜壓參數測試需求也越來越多。目前，發動機靜壓測試受感部現有的技術方案主要為：

只有一根支桿，支桿內部設有多個空氣管，每個空氣管用于測燃燒室或隔熱屏流道內某一位置的靜壓?？諝夤苄枭斐鲋U一定長度，因此燃燒室往往需要開設預定大小的孔才能使受感部深入燃燒室流道內及隔熱屏流道內。

因此，希望有一種技術方案來克服或至少減輕現有技術的至少一個上述問題。

實用新型內容

為了解決上述問題，本實用新型提供了一種測量航空發動機燃燒室靜壓的受感部，包括：

安裝座，所述安裝座固定連接第一支桿和第二支桿；

第一支桿，所述第一支桿內部中空，所述第一支桿的一端穿過所述安裝座深入燃燒室流道內，所述第一支桿深入所述燃燒室內部的一端的周側上設置有第一感壓孔，所述第一感壓孔與所述第一支桿的內部連通；

第二支桿，所述第二支桿內部中空；所述第二支桿的一端穿過所述安裝座深入隔熱屏流道內，所述第二支桿深入所述隔熱屏流道的一端的周側上設置有第二感壓孔，所述第二感壓孔與所述第二支桿的內部連通。

優選地，所述安裝座設有凸臺，凸臺設有第一通孔和第二通孔，第一支桿穿過第一通孔，第二支桿穿過第二通孔，并通過密封墊將第一支桿與第一通孔之間的縫隙密封，通過密封墊將第二支桿與第二通孔之間的縫隙密封。

優選地，所述凸臺設置在安裝座遠離燃燒室外壁的一側或設置在安裝座與燃燒室外壁之間。

所述第一支桿與第一通孔采用焊接、鉚釘連接、螺栓連接中的任意一種連接方式連接；

所述第二支桿與第二通孔采用焊接、鉚釘連接、螺栓連接中的任意一種連接方式連接。

優選地，所述第一感壓孔沿所述第一支桿周向均布，或沿第一支桿的軸線方向一字排列；所述第二感壓孔沿所述第二支桿周向均布，或沿第二支桿的的軸線方向一字排列。

優選地，所述第一感壓孔與第二感壓孔的直徑為0.1～5厘米。

優選地，所述第一感壓孔與第二感壓孔的直徑優選0.5厘米。

優選地，所述第一支桿與第二支桿成預設夾角，所述預設夾角為30～ 60°。

本實用新型技術方案的有益效果：

本實用新型提供了一種發動機燃燒室靜壓測試的受感部，由于新增了一根支桿，本申請的兩根支桿可以分別用于測試燃燒室流道內和隔熱屏流道內的靜壓。原先支桿設有空氣管，導致支桿穿過發動機壁面時發動機壁面的開口較大，而新增一根支桿對發動機壁面開口影響較小，所以取消空氣管，發動機壁面不再需要開設較大的開口，并且可以減少空氣管堵塞燃燒室流道及隔熱屏流道的幾率，該感受部可以同時得到燃燒室流道內及隔熱屏流道內的靜壓。

附圖說明