[實用新型]一種帶撒沙電客車的不落輪鏇修軸箱支撐裝置

有效

• 申請號: 201822113204.2
• 申請日: 2018-12-17
• 公開（公告）號: CN209318798U
• 公開（公告）日: 2019-08-30
• 發明（設計）人: 方麗照;陳萍;程中國
• 申請（專利權）人: 北京北一機床股份有限公司
• 主分類號: B23B5/28
• 分類號: B23B5/28
• 代理公司: 北京市商泰律師事務所 11255
• 代理人: 毛燕生

一種帶撒沙電客車的不落輪鏇修軸箱支撐裝置，屬于機械技術領域?；逵凶舐菘住⒂衣菘?、前螺孔及后螺孔，左支撐塊通過左螺栓與基板的左螺孔連接，右支撐塊通過右螺栓與基板的右螺孔連接，前螺栓及后螺栓分別通過基板的前螺孔及后螺孔與軸箱支撐裝置連接。左支撐塊及右支撐塊有弧形側面，2個弧形側面相對。本實用新型的優點是針對撒沙的結構特點及安裝位置,可以避開撒沙作用在軸箱兩側未被擋住的位置上。實現帶撒沙輪對在鏇修時無需拆除撒沙，節省大量的人力成本，提高列車檢修效率。

技術領域

本實用新型涉及一種帶撒沙電客車的不落輪鏇修軸箱支撐裝置，屬于機械技術領域。

背景技術

數控不落輪鏇床的軸箱支撐裝置作用在輪對的軸箱上，對輪對進行支撐。輪對被提升定心后，軸箱支撐裝置對軸箱下部進行支撐，在軸箱下壓壓爪的共同作用下，可以保證整個加工過程中輪對保持在正確的軸線位置上。對于時速超過100公里的電客車需要在軸箱下部安裝撒沙，這樣軸箱支撐裝置無法作用在軸箱下部。這種輪對在鏇修時需要拆除撒沙，鏇修完成后再重新安裝調整撒沙。

發明內容

為了克服現有技術的不足,本實用新型提供一種帶撒沙電客車的不落輪鏇修軸箱支撐裝置。

一種帶撒沙電客車的不落輪鏇修軸箱支撐裝置，基板有左螺孔、右螺孔、前螺孔及后螺孔，左支撐塊通過左螺栓與基板的左螺孔連接，右支撐塊通過右螺栓與基板的右螺孔連接，前螺栓及后螺栓分別通過基板的前螺孔及后螺孔與軸箱支撐裝置連接。

左支撐塊及右支撐塊有弧形側面，2個弧形側面相對。

本實用新型的優點是針對撒沙的結構特點及安裝位置,可以避開撒沙作用在軸箱兩側未被擋住的位置上。實現帶撒沙輪對在鏇修時無需拆除撒沙，節省大量的人力成本，提高列車檢修效率。

附圖說明

當結合附圖考慮時，通過參照下面的詳細描述，能夠更完整更好地理解本實用新型以及容易得知其中許多伴隨的優點，但此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，構成本實用新型的一部分，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定，如圖其中：

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型的結構俯視示意圖。

圖3為本實用新型的連接結構示意圖。

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

具體實施方式

顯然，本領域技術人員基于本實用新型的宗旨所做的許多修改和變化屬于本實用新型的保護范圍。

顯然，本技術領域技術人員可以理解，除非特意聲明，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在描述中，“多個”的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確具體的限定。

除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。

本技術領域技術人員可以理解，除非另外定義，這里使用的所有術語(包括技術術語和科學術語)具有與所屬領域中的普通技術人員的一般理解相同的意義。