[實用新型]用于氣密性試驗的列車端部封堵裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201822110029.1
• 申請日: 2018-12-14
• 公開（公告）號: CN209166766U
• 公開（公告）日: 2019-07-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王猛;秦曉哲;孫為民
• 申請（專利權(quán)）人: 中車長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: G01M3/28
• 分類號: G01M3/28
• 代理公司: 長春眾邦菁華知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 22214
• 代理人: 田春梅

用于氣密性試驗的列車端部封堵裝置屬于軌道列車氣密性試驗用客室端部密封裝置領(lǐng)域，其包括移動小車、支撐框架、豎直調(diào)整架、氣缸、兩個限位螺栓、水平及俯仰調(diào)整機構(gòu)、金屬封堵板、車鉤封堵箱、兩個正負壓截止閥和電控安全閥。本實用新型的端墻門框封堵機構(gòu)可以使車鉤對接裝置端部的懸空裸露部位完全插入車鉤封堵箱內(nèi)部，并以球頭為支點而微調(diào)封堵裝置定位機構(gòu)的傾角姿態(tài)，從而用金屬封堵板將端墻中部的門口結(jié)構(gòu)完全堵住，并使列車客室車廂的氣密性試驗得以順利實施，其具有結(jié)構(gòu)強度高、通用和密閉性能好，使用壽命長等特點。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于軌道列車氣密性試驗用客室端部密封裝置領(lǐng)域，具體涉及一種用于氣密性試驗的列車端部封堵裝置。

背景技術(shù)

動車組等高速軌道客車對其客室車廂內(nèi)的氣壓控制具有較為嚴(yán)苛的精度要求，因此，其客室車廂與底架地板裝配后，需要對其車廂的門、窗、空調(diào)接口等部位分別進行封堵，使地板上方的車廂內(nèi)腔形成密閉空間，并利用真空泵類負壓系統(tǒng)將該密閉空間中的空氣抽離，當(dāng)車廂內(nèi)腔中的實際真空度與真空泵的額定真空度二者的差值小于理論上的壓差指標(biāo)時，即可認定被測列車客室的氣密性符合驗收標(biāo)準(zhǔn)。

客室車廂的窗口和空調(diào)接口等部位形狀規(guī)則且面積較小，用尺寸匹配且?guī)в邢鹉z密封條的平板密封板即可實現(xiàn)較為理想的密封效果，但客室車廂11與底架地板裝配時，其車廂端部的結(jié)構(gòu)部件裝配關(guān)系如圖1至圖5所示，端底架14的上部設(shè)有水平的地板托盤14-1，端底架14的前端中心設(shè)有突出的車鉤對接裝置13，車鉤對接裝置13位于地板托盤14-1的下方?？褪臆噹?1的前端面以及端底架14的前端均分別與端墻12的后端面對接并固連。車鉤對接裝置13端部的中心圓管13-1從內(nèi)向外穿過門框并以懸空的姿態(tài)裸露在端墻A的前端面外部，其圓管軸線所在的水平面將端墻12中部的門口結(jié)構(gòu)劃分為門口上部區(qū)域12-1和門口下部區(qū)域12-2。

為了將端墻12上的門框?qū)?yīng)區(qū)域?qū)嵤┓舛?，如圖6所示，現(xiàn)有的解決方案是分別制作帶有半圓形上卡槽15-1的上封堵板15和帶有半圓形下卡槽16-1的下封堵板16，上封堵板15形狀與門口上部區(qū)域12-1的形狀相同，但上封堵板15外輪廓線的尺寸是門口上部區(qū)域12-1輪廓線尺寸的120％，下封堵板16形狀與門口下部區(qū)域12-2的形狀相同，但下封堵板16外輪廓線的尺寸是門口下部區(qū)域12-2輪廓線尺寸的120％。半圓形上卡槽15-1和半圓形下卡槽16-1的直徑均是中心圓管13-1直徑的120％，且其二者共同拼接形成一個卡槽圓孔并套在中心圓管13-1的外徑上。使用時，將上封堵板15和下封堵板16二者共同形成的帶卡槽圓孔的整體封板將端墻12中部門口結(jié)構(gòu)封堵，該整體封堵板采用輕質(zhì)塑料板材料，其卡槽圓孔與中心圓管13-1外徑之間的縫隙用于使負壓排氣管線和壓力表管線均得以插入端墻12的后部并到達客室車廂11內(nèi)。用橡膠密封填充材料將中心圓管13-1外徑周圍殘留的縫隙進行封堵后，再用塑料布和膠帶將該制作完成的整體塑料封堵板粘貼在端墻12上的門框外部，即可進行氣密性試驗。

然而，不同車型的端墻12往往對應(yīng)完全不同的門框形狀、尺寸和面積，同樣，車鉤對接裝置13也有不同的直徑尺寸以及其相對于端墻12外側(cè)懸空裸露部分的不同尺寸。因此，前述的現(xiàn)有整體塑料封堵板也需要針對不同車型的門口結(jié)構(gòu)，相應(yīng)制作結(jié)構(gòu)和尺寸均與待測車型門框結(jié)構(gòu)對應(yīng)匹配的多種塑料封堵板，由此造成塑料封堵板種類繁雜，通用性差，占用倉儲空間的問題。另一方面，整體塑料封堵板雖然重量較輕，便于固定，但其結(jié)構(gòu)較為脆弱，容易因磕碰或老化而產(chǎn)生裂紋，導(dǎo)致其氣密性下降。此外，對卡槽圓孔與中心圓管13-1外徑之間的縫隙進行填充和密封的過程不僅費時費力，效率低下，且容易在負壓試驗中發(fā)生填充物松脫漏氣的現(xiàn)象，并造給負壓排氣管線和壓力表管線造成損傷。

實用新型內(nèi)容