[實用新型]用于氣密性試驗的列車端部封堵裝置

有效

• 申請號: 201822110029.1
• 申請日: 2018-12-14
• 公開（公告）號: CN209166766U
• 公開（公告）日: 2019-07-26
• 發明（設計）人: 王猛;秦曉哲;孫為民
• 申請（專利權）人: 中車長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: G01M3/28
• 分類號: G01M3/28
• 代理公司: 長春眾邦菁華知識產權代理有限公司 22214
• 代理人: 田春梅

1.用于氣密性試驗的列車端部封堵裝置，其特征在于，該裝置包括移動小車(1)、支撐框架(2)、豎直調整架(3)、氣缸(4)、兩個限位螺栓(5)、水平及俯仰調整機構(6)、金屬封堵板(7)、車鉤封堵箱(8)、兩個正負壓截止閥(9)和電控安全閥(10)；

移動小車(1)四個角的底部各固連一個用于在軌道上行進的軌道輪(1-1)，支撐框架(2)的底部固連在移動小車(1)上，支撐框架(2)上部兩端的內側各設有一個框架導軌(2-1)，兩個限位螺栓(5)分別固連在支撐框架(2)上部的兩側，且對應位于兩個框架導軌(2-1)的下方；

豎直調整架(3)為矩形框架結構，其兩側外端面各設有一個滑塊(3-1)，豎直調整架(3)通過兩個滑塊(3-1)和兩個框架導軌(2-1)的配合使其與支撐框架(2)滑動連接；氣缸(4)的活塞桿端部固連在支撐框架(2)頂部橫梁的中部位置，氣缸(4)的缸體端部固連在豎直調整架(3)底部橫梁的中部位置，氣缸(4)的軸線、豎直調整架(3)底部橫梁的中線、支撐框架(2)頂部橫梁的中線三者共面；

水平及俯仰調整機構(6)的水平調整機構的底部固連在豎直調整架(3)頂部橫梁的中部位置，水平及俯仰調整機構(6)的俯仰調整機構的底部固連在所述水平調整機構的頂部，所述俯仰調整機構的頂部與金屬封堵板(7)的上部中間位置固連；

金屬封堵板(7)的整體為矩形板結構，金屬封堵板(7)的四周邊緣處貼有密封條(7-1)，金屬封堵板(7)的上部中間位置設有銷軸通孔(7-2)，金屬封堵板(7)的中下部對稱設有兩個正負壓截止閥通孔(7-3)，銷軸通孔(7-2)和兩個正負壓截止閥通孔(7-3)的周邊設有多個螺孔，金屬封堵板(7)的中下部在兩個正負壓截止閥通孔(7-3)之間設有兩個電控安全閥通孔(7-4)，金屬封堵板(7)的下部設有一個用于容納車鉤對接裝置(13)端部的方形口；車鉤封堵箱(8)固連在金屬封堵板(7)的方形口處，且位于金屬封堵板(7)的后端面上；

兩個正負壓截止閥(9)一一對應穿過兩個正負壓截止閥通孔(7-3)并通過螺釘與金屬封堵板(7)固連，電控安全閥(10)的兩個檢測針一一對應穿過兩個電控安全閥通孔(7-4)并通過螺釘與金屬封堵板(7)固連。

2.如權利要求1所述的用于氣密性試驗的列車端部封堵裝置，其特征在于，所述水平及俯仰調整機構(6)包括水平調整滑軌機構(6-1)、兩個絲杠機構(6-2)、球頭機構(6-3)、定位銷(6-4)和加強板(6-5)；水平調整滑軌機構(6-1)主要由滑動連接的滑塊和導軌構成，其導軌沿豎直調整架(3)頂部橫梁方向設置，且導軌的兩端固連在豎直調整架(3)頂部橫梁的中部位置；球頭機構(6-3)包括球頭(6-3-1)和與球頭(6-3-1)底部固連的球頭底座，球頭底座固連在水平調整滑軌機構(6-1)滑塊的頂部中間位置；兩個絲杠機構(6-2)對稱設置在水平調整滑軌機構(6-1)的兩側，且絲杠機構(6-2)的絲母端底座固連在豎直調整架(3)頂部橫梁的兩端，絲杠機構(6-2)的絲桿端頂在水平調整滑軌機構(6-1)的滑塊兩端；加強板(6-5)的中心設有一個銷孔(6-5-1)，加強板(6-5)在銷孔(6-5-1)的周邊設有多個螺孔，加強板(6-5)通過螺釘固連在金屬封堵板(7)的銷軸通孔(7-2)位置處；定位銷(6-4)的前端底部設有一個球窩(6-4-1)，定位銷(6-4)的前端順次穿過銷孔(6-5-1)和銷軸通孔(7-2)后，其球窩(6-4-1)與球頭(6-3-1)構成球面副。

3.如權利要求1或2所述的用于氣密性試驗的列車端部封堵裝置，其特征在于，所述車鉤封堵箱(8)的長寬尺寸均是車鉤對接裝置(13)徑向尺寸的200％；車鉤封堵箱(8)的深度尺寸是車鉤對接裝置(13)相對于端墻(12)外側懸空裸露部分的尺寸長度的120％。

4.如權利要求3所述的用于氣密性試驗的列車端部封堵裝置，其特征在于，所述金屬封堵板(7)的外形尺寸是最大號的門框外部輪廓尺寸的120％，金屬封堵板(7)的方形口的上邊緣到地面的高度與地板托盤(14-1)上端面到地面的高度相同。

5.如權利要求4所述的用于氣密性試驗的列車端部封堵裝置，其特征在于，所述金屬封堵板(7)是金屬壁板。