[實用新型]一種拖滯力測量工裝

有效

• 申請號: 201822109931.1
• 申請日: 2018-12-14
• 公開（公告）號: CN209043512U
• 公開（公告）日: 2019-06-28
• 發明（設計）人: 楊誠;王峰;單豐武;姜筱華;聶小勇;白俊濤
• 申請（專利權）人: 江西江鈴集團新能源汽車有限公司
• 主分類號: G01L5/28
• 分類號: G01L5/28
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 何世磊

本實用新型公開了一種拖滯力測量工裝，應用于帶螺釘的制動器上，包括定位盤和扭力扳手，所述定位盤為中空的圓盤結構，所述定位盤上設有若干定位孔，所述定位孔用于穿過所述制動器的螺釘，所述定位盤的中部設有轉動軸，所述扭力扳手設置于所述轉動軸上，所述扭力扳手用于測量所述制動器的拖滯力，所述定位盤內部設有緊固件，所述緊固件與所述轉動軸連接，所述緊固件用于當轉動所述轉動軸時對所述螺釘緊固和放松。該拖滯力測量工裝外部結構極為簡單，體積小，便于攜帶，且能通過緊固件使定位盤與制動器螺釘的安裝更緊實，不易發生脫落。

技術領域

本實用新型涉及汽車參數測試技術領域，特別是涉及一種拖滯力測量工裝。

背景技術

隨著現代車輛對于油耗要求的提高，在整車的設計中拖滯力矩已經成為一個重要的參數指標。

目前，一般對車輪進行拖滯力測量，測量時將測量工裝安裝在車輪的固定螺母上，再將扭力扳手套設在位于測量工裝中心的螺栓上，轉動車輪即可對車輪的拖滯力進行測量。

現有的拖滯力測量工裝多只用于測量車輪的拖滯力，未能應用于制動器的拖滯力測量，為了滿足對車輪的測量，導致結構較復雜，體積較大，不易攜帶。且現有的拖滯力測量工裝無緊固結構，在測量過程中易導致測量工裝與待測件之間發生脫落。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提出一種適用于制動器的拖滯力測量工裝，該測量工裝內還設有緊固結構。

一種拖滯力測量工裝，應用于帶螺釘的制動器上，包括定位盤和扭力扳手，所述定位盤為中空的圓盤結構，所述定位盤上設有若干定位孔，所述定位孔用于穿過所述制動器的螺釘，所述定位盤的中部設有轉動軸，所述扭力扳手設置于所述轉動軸上，所述扭力扳手用于測量所述制動器的拖滯力，所述定位盤內部設有緊固件，所述緊固件與所述轉動軸連接，所述緊固件用于當轉動所述轉動軸時對所述螺釘緊固和放松。

根據本實用新型提出的拖滯力測量工裝，該測量工裝為單一的盤狀結構，外部結構極為簡單，體積小，便于攜帶，且能通過緊固件使定位盤與制動器螺釘的安裝更緊實，不易發生脫落。

另外，根據本實用新型提供的的拖滯力測量工裝，還可以具有如下附加的技術特征：

進一步地，所述緊固件為桿狀結構，所述緊固件的數量與所述定位孔相同，所述緊固件對應所述定位孔沿所述定位盤的徑向設置，則緊固件能同時對所有的螺釘進行緊固。

進一步地，所述緊固件與所述轉動軸的連接處設有加強板，能增加緊固件的強度，延長該拖滯力測量工裝的使用壽命。

進一步地，所述緊固件的表面為粗糙面，粗糙面較光滑面更容易將螺釘緊固，提升緊固效果。

進一步地，所述定位盤內部位于所述緊固件的末端處設有滑槽，所述緊固件的末端位于所述滑槽內，滑槽能對緊固件進行導向，防止緊固件在轉動過程中發生偏移。

進一步地，所述轉動軸包括調節柱和定位柱，所述調節柱和所述定位柱相對位置固定，所述調節柱用于連接所述扭力扳手，所述定位柱與所述定位盤轉動配合，當緊固件與螺釘接觸時，定位柱無法繼續轉動，此時調節柱與定位盤之間形成相對固定結構，扭力扳手對拖滯力的測量。

進一步地，所述調節柱為五角或六角螺栓結構，所述定位柱為圓柱結構，所述調節柱插入所述定位柱中，也可以采用焊接固定。

進一步地，所述緊固件設置在所述定位柱上。

進一步地，所述扭力扳手的末端設有防滑棱，便于人工拿握扭力扳手，也能防止扭力扳手安裝在過于光滑的安裝架時發生脫落。

進一步地，所述定位孔為與所述定位盤共圓心的弧形孔，增強了該拖滯力測量工裝的實用性，使用時無誤精確對準螺釘即可安裝，減少了安裝對位的時間。