[實用新型]一種航空發動機機匣阻燃涂層電火花多點并行沉積機構

有效

• 申請號: 201822105115.3
• 申請日: 2018-12-15
• 公開（公告）號: CN209428606U
• 公開（公告）日: 2019-09-24
• 發明（設計）人: 王國鈺;汪瑞軍;王朝琴;王小榮;劉曉琴;何鵬;羅冠煒
• 申請（專利權）人: 蘭州交通大學
• 主分類號: C23C26/02
• 分類號: C23C26/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種航空發動機機匣阻燃涂層電火花多點并行沉積機構，它涉及一種機構，具體涉及一種航空發動機機匣阻燃涂層電火花多點并行沉積機構。本實用新型的目的是要解決航空發動機機匣阻燃涂層手工電火花沉積效率低下且沉積質量難以精確控制的問題。機構基于模塊化設計，包括支架支撐軸，支架腹板，支架，凸輪旋轉裝置，滾珠導套，電極旋振裝置，可調向保護氣體管道。將數控技術和電火花沉積表面強化技術結合起來，搭建一種航空發動機機匣阻燃涂層電火花沉積工藝平臺，實現航空發動機機匣阻燃涂層電火花多點并行沉積。本實用新型可獲得一種航空發動機機匣阻燃涂層電火花多點并行沉積機構。

技術領域

本實用新型涉及一種專用沉積機構，具體涉及一種航空發動機機匣阻燃涂層電火花多點并行沉積機構。

背景技術

電火花沉積技術因其獨特的優勢(如：涂層與基體呈冶金結合；能量輸入低，對基體熱變形及組織變化影響小；沉積的涂層組織細密,一致性好；對環境污染小,節約能源等)，已廣泛應用于航空、航天、軍工、工具、模具等領域。然而，航空發動機機匣阻燃涂層電火花沉積工藝仍然采用手工操作的方式，手工操作會導致沉積效率低、涂層制備質量不穩定、涂層表觀特征難以控制等問題。

在數控機床和數控技術快速發展的背景下，將數控技術和電火花沉積表面強化技術結合起來，搭建一種航空發動機機匣阻燃涂層電火花沉積工藝平臺，借助數控技術軟、硬件發展成果，實現對航空發動機機匣阻燃涂層電火花沉積工藝過程的數控化精確控制，克服手工沉積的缺點，從而實現對涂層結構、性能和表觀特征的精確控制一直以來都未得到解決。

實用新型內容

本實用新型的目的是要解決航空發動機機匣阻燃涂層電火花沉積效率低下且沉積質量不易控制的問題，從而提供一種航空發動機機匣阻燃涂層電火花多點并行沉積機構。

一種航空發動機機匣阻燃涂層電火花多點并行沉積機構，主要由支架支撐軸，支架腹板，支架，凸輪旋轉裝置，滾珠導套，電極旋振裝置，可調向保護氣體管道一組成；所述支架支撐軸包括支架支撐軸本體和連接腹板的螺紋孔一；所述支架腹板包括支架腹板本體、連接支架支撐軸的螺紋孔二和連接支架的螺紋孔三；所述支架包括支架本體、凸輪旋轉裝置安裝座、滾珠導套安裝孔、固定拉簧下掛鉤固定座螺紋孔四、固定可調向保護氣體管道一固定件螺紋孔五和固定支架腹板螺紋孔六；所述凸輪旋轉裝置包括電機一、凸輪和鍵一；所述滾珠導套包括套筒和滾珠；所述電極旋振裝置包括電極、緊定螺釘、電極夾持器、沉積電源正極接線柱、沉積電源正極軸承、電極夾持器銷軸、彈簧、絕緣套、鍵二、螺釘、拉簧上固定板、拉簧、電機二、螺栓一、螺母、滾輪緊固件、軸承、滾輪銷軸、軸承擋圈；所述可調向保護氣體管道一包括保護氣體軟管接頭、保護氣體管道二、可調向球型噴嘴；

所述支架支撐軸與支架腹板是用螺栓二連接，支架腹板與支架是用螺栓三連接，支架上有凸輪旋轉裝置安裝座和滾珠導套安裝孔，凸輪旋轉裝置安裝于支架上凸輪旋轉裝置安裝座內，滾珠導套安裝于支架上滾珠導套安裝孔內，電極旋振裝置安裝于滾珠導套內，拉簧下掛鉤通過圓柱銷固定于拉簧下固定座上，拉簧下固定座通過螺栓連接固定于支架上，可調向保護氣體管道一用可調向保護氣體管道一固定件通過螺栓連接固定于支架上。

本實用新型的原理和優點。

一、本實用新型充分發揮數控車床的功能，將航空發動機機匣固定于數控車床三爪卡盤上，將航空發動機機匣阻燃涂層電火花多點并行沉積機構通過支架支撐軸夾持于數控車床刀架上，通過對數控車床主軸轉速的控制，驅動航空發動機機匣做旋轉運動，通過對數控車床進給速度的的控制，驅動航空發動機機匣阻燃涂層電火花多點并行沉積機構做進給運動，在航空發動機機匣阻燃涂層電火花多點并行沉積機構的電極的旋振下實現航空發動機機匣阻燃涂層電火花多點并行沉積。

二、本實用新型實現了航空發動機機匣阻燃涂層電火花沉積工藝過程的數控化、自動化，克服了手工沉積的諸多缺點，從而達到對涂層結構、性能和表觀特征的精確控制。