[實(shí)用新型]一種汽車柔性化頂蓋檢測(cè)機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201822104134.4
• 申請(qǐng)日: 2018-12-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209043159U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-06-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孔凡燕;劉莉;陳馨;趙烈偉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號(hào): G01B5/00
• 分類號(hào): G01B5/00
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 梅恒;周放

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車柔性化頂蓋檢測(cè)機(jī)構(gòu)，包括檢具本體，頂蓋檢測(cè)塊以及升降驅(qū)動(dòng)件，所述檢具本體上設(shè)置有容納腔，所述頂蓋檢測(cè)塊與所述升降驅(qū)動(dòng)件均收容于所述容納腔內(nèi)，所述升降驅(qū)動(dòng)件包括支撐座以及連接座，所述支撐座固定于所述容納腔的底面，所述連接座的一端與所述頂蓋檢測(cè)塊固定連接，所述連接座的另一端可垂直升降的連接于所述支撐座上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型通過(guò)將頂蓋檢測(cè)塊設(shè)置為可升降的模式，不需要重復(fù)拆裝就可以實(shí)現(xiàn)普通頂蓋外板與天窗版頂蓋外板共檢具檢測(cè)，減少了天窗部位檢測(cè)機(jī)構(gòu)重復(fù)拆裝，保證了檢具精度，真實(shí)反應(yīng)了零件的狀態(tài)，有利于零件精度波動(dòng)原因的判斷，減少了模具調(diào)試的周期。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及輔助檢具技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種汽車柔性化頂蓋檢測(cè)機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

汽車天窗版頂蓋通常是為了增加車型配置而在普通無(wú)天窗頂蓋的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的一個(gè)外覆蓋件，因此除了與普通頂蓋相同的型面及孔徑、孔位的檢測(cè)，還必須增加對(duì)天窗安裝部位的檢測(cè)。

普通版頂蓋和天窗版頂蓋共用一套檢具，普通版頂蓋檢測(cè)時(shí)需要把天窗檢測(cè)機(jī)構(gòu)拆下放置于基板上，天窗版頂蓋檢測(cè)時(shí)又需要將天窗部位的檢測(cè)機(jī)構(gòu)安裝在檢具的固定座上才能檢測(cè)。

這樣存在以下兩個(gè)缺點(diǎn)：

(1)天窗部位檢測(cè)機(jī)構(gòu)需要經(jīng)常拆裝，會(huì)有磕碰現(xiàn)象，對(duì)檢具精度很難保證。

(2)檢具底板上需要留出存放天窗部位檢測(cè)機(jī)構(gòu)支座或支架空間，檢具底板較大，成本增加。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車柔性化頂蓋檢測(cè)機(jī)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)問(wèn)題，它能夠不需要重復(fù)拆裝就可以實(shí)現(xiàn)普通頂蓋外板與天窗版頂蓋外板共檢具檢測(cè)。

本實(shí)用新型提供了一種汽車柔性化頂蓋檢測(cè)機(jī)構(gòu)，包括檢具本體，頂蓋檢測(cè)塊以及升降驅(qū)動(dòng)件，所述檢具本體上設(shè)置有容納腔，所述頂蓋檢測(cè)塊與所述升降驅(qū)動(dòng)件均收容于所述容納腔內(nèi)，所述升降驅(qū)動(dòng)件包括支撐座以及連接座，所述支撐座固定于所述容納腔的底面，所述連接座的一端與所述頂蓋檢測(cè)塊固定連接，所述連接座的另一端可垂直升降的連接于所述支撐座上。

如上所述的汽車柔性化頂蓋檢測(cè)機(jī)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述支撐座上設(shè)置有定位條，所述定位條上沿著垂直方向間隔設(shè)有至少兩個(gè)第一孔，所述連接座上貫穿有第二孔，所述第二孔內(nèi)間隙配合有固定銷，所述第二孔與第一孔相對(duì)設(shè)置以使得所述固定銷貫穿過(guò)所述第二孔后插入其中一個(gè)所述第一孔。

如上所述的汽車柔性化頂蓋檢測(cè)機(jī)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述第一孔設(shè)有兩個(gè)，兩個(gè)所述第一孔分別設(shè)于所述定位條的頂部和底部。

如上所述的汽車柔性化頂蓋檢測(cè)機(jī)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述支撐座上設(shè)有垂直延伸的導(dǎo)軌，所述連接座上設(shè)有與所述導(dǎo)軌形成導(dǎo)向配合的導(dǎo)塊。

如上所述的汽車柔性化頂蓋檢測(cè)機(jī)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，還設(shè)有緩沖器，所述緩沖器的兩端分別連接第一轉(zhuǎn)接塊和第二轉(zhuǎn)接塊，所述第一轉(zhuǎn)接塊固定于所述頂蓋檢測(cè)塊上，所述第二轉(zhuǎn)接塊固定于所述容納腔的底面。

如上所述的汽車柔性化頂蓋檢測(cè)機(jī)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述升降驅(qū)動(dòng)件以及所述緩沖器各設(shè)有兩個(gè)，兩個(gè)所述升降驅(qū)動(dòng)件以及兩個(gè)所述緩沖器均呈對(duì)角設(shè)置，兩個(gè)所述升降驅(qū)動(dòng)件的連線中心與兩個(gè)所述緩沖器的連線中心相重合。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型通過(guò)將頂蓋檢測(cè)塊設(shè)置為可升降的模式，不需要重復(fù)拆裝就可以實(shí)現(xiàn)普通頂蓋外板與天窗版頂蓋外板共檢具檢測(cè)，減少了天窗部位檢測(cè)機(jī)構(gòu)重復(fù)拆裝，保證了檢具精度，真實(shí)反應(yīng)了零件的狀態(tài)，有利于零件精度波動(dòng)原因的判斷，減少了模具調(diào)試的周期。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)的軸測(cè)圖；

圖2是頂蓋檢測(cè)塊、升降驅(qū)動(dòng)件以及緩沖器的軸測(cè)圖；

圖3是升降驅(qū)動(dòng)件的軸測(cè)圖一；