[實用新型]一種汽車減震器彈簧預壓裝置

有效

• 申請號: 201822104100.5
• 申請日: 2018-12-14
• 公開（公告）號: CN209247293U
• 公開（公告）日: 2019-08-13
• 發明（設計）人: 王全國;王京;張濤
• 申請（專利權）人: 河南華緯彈簧有限公司
• 主分類號: G01M5/00
• 分類號: G01M5/00;G01M13/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種汽車減震器彈簧預壓裝置，包括支撐板、液壓桿和連接板，所述支撐板的頂端焊接有支架，所述支架的水平板上固定有液壓桿，所述液壓桿的伸縮軸豎直穿過支架的水平板，且伸縮軸遠離液壓桿的一端與水平的連接板焊接，所述連接板的兩端卡在限位槽內，所述連接板遠離液壓桿的一側設置有活動板，所述活動板與連接板之間通過彈簧和限位柱連接，所述活動板遠離連接板的一側設置有卡盤，所述卡盤內設置有壓力感應器和調節螺桿，位于所述卡盤內部的兩組調節螺桿的端部通過套管連接有弧形卡板。該汽車減震器彈簧預壓裝置，能夠對需要測試的彈簧進行保護，能夠適應不同直徑的彈簧。

技術領域

本實用新型屬于減震器檢測技術領域，具體涉及一種汽車減震器彈簧預壓裝置。

背景技術

減震器，主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關于懸掛系統的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關，因此較重的車一般采用較硬的減震器。與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉震動(即曲軸受汽缸點火的沖擊力而扭動的現象)。

汽車減震器的彈簧在檢測時，一般是直接對彈簧進行施壓，由于不同彈簧的力學性能不同，直接施壓可能會造成彈簧的損壞，影響正常使用，而且彈簧容易發生晃動，影響正常的檢測。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種汽車減震器彈簧預壓裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種汽車減震器彈簧預壓裝置，包括支撐板、液壓桿和連接板，所述支撐板的頂端焊接有支架，所述支架由兩組豎直板和一組焊接在豎直板頂端的水平板組成，兩組所述豎直板相互平行，且相對的側壁開設有限位槽，所述限位槽的兩側刻有刻度，所述支架的水平板上固定有液壓桿，所述液壓桿的伸縮軸豎直穿過支架的水平板，且伸縮軸遠離液壓桿的一端與水平的連接板焊接，所述連接板的兩端卡在限位槽內，所述連接板遠離液壓桿的一側設置有活動板，所述活動板與連接板之間通過彈簧和限位柱連接，所述活動板遠離連接板的一側設置有卡盤，所述卡盤為一側開設有凹槽的圓柱體結構，且卡盤的開口向下，所述卡盤內設置有壓力感應器和調節螺桿，所述調節螺桿以卡盤的水平中心線為對稱軸對稱設置有兩組，位于所述卡盤內部的兩組調節螺桿的端部通過套管連接有弧形卡板。

優選的，所述調節螺桿與卡盤的豎直的側壁螺紋連接，所述套管焊接在弧形卡板遠離卡盤的中心的一側，所述調節螺桿的一端與套管傳動連接。

優選的，所述支撐板的底端的四角處均焊接有支撐腿。

優選的，所述支撐板的頂面的中心設置有墊塊，所述墊塊的上表面粘接有磁片。

優選的，所述活動板的兩端卡在限位槽內，所述活動板與連接板之間焊接有彈簧，所述限位柱貫穿活動板與連接板，且限位柱的兩端設置有螺帽。

本實用新型的技術效果和優點：該汽車減震器彈簧預壓裝置，通過設置連接板和活動板，在連接板與活動板之間設置彈簧和限位柱，利用液壓桿對活動板進行推動時，活動板與連接板之間的彈簧和限位柱配合，能夠對卡盤內的需要測試的彈簧進行預壓，并且具有一定的緩沖作用，防止液壓桿的力直接作用在需要測試的彈簧上，對需要測試的彈簧進行保護，通過旋動調節螺桿，利用兩組弧形卡板對需要測試的彈簧進行夾持，能夠使需要測試的彈簧固定在卡盤的中心，便于壓力感應器對壓力進行檢測，提高了測試的準確度，并且卡盤能夠對不同直徑的需要測試的彈簧進行固定，該汽車減震器彈簧預壓裝置，能夠對需要測試的彈簧進行保護，能夠適應不同直徑的彈簧。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的卡盤的結構示意圖；