[實(shí)用新型]一種適用于N類載貨汽車ESC試驗(yàn)用防側(cè)翻架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201822103472.6
• 申請日: 2018-12-14
• 公開（公告）號: CN209326995U
• 公開（公告）日: 2019-08-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳鋒;傅直全;鐘煥祥;羅永俊;朱奇章
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江萬安科技股份有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 浙江杭知橋律師事務(wù)所 33256
• 代理人: 王梨華;陳麗霞

本實(shí)用新型涉及汽車測試技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種適用于N類載貨汽車ESC試驗(yàn)用防側(cè)翻架。包括可裝載配重的固定貨架總成(1)、安裝在固定貨架總成(1)上的延展臂總成(3)、設(shè)置在固定貨架總成(1)兩側(cè)的輔助支撐輪(2)；輔助支撐輪(2)安裝在延展臂總成(3)上。通過設(shè)置固定貨架總成和載貨箱總成從而滿足車輛對不同載荷的測試需求而不需要對原車貨斗進(jìn)行破壞性改裝；通過固定貨架總成兩側(cè)的延展臂總成和輔助支撐輪防止車輛在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候發(fā)生側(cè)翻；對輔助支撐輪的調(diào)節(jié)能滿足車輛試驗(yàn)時(shí)的極限狀態(tài)的需求。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車測試技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及了一種適用于N類載貨汽車ESC試驗(yàn)用防側(cè)翻架。

背景技術(shù)

N類載貨汽車可根據(jù)車輛最大涉及總質(zhì)量分為N1、N2、N3三類，在其生產(chǎn)過程中往往需要進(jìn)行ESC/ESP試驗(yàn)；在現(xiàn)有的載貨汽車ESC/ESP試驗(yàn)過程中，需經(jīng)常模擬車輛因轉(zhuǎn)向不足、過度轉(zhuǎn)向引起的極限側(cè)傾工況，需對此過程中的試驗(yàn)人員、設(shè)備、車輛進(jìn)行保護(hù)，以免出現(xiàn)意外事故。

文獻(xiàn)號為CN208076163U，申請?zhí)枮?01820494669.4的中國專利公開了一種折疊式客車防側(cè)翻試驗(yàn)裝置，通過設(shè)置在行李艙底板上的外伸臂、輪胎來防止車輛在ESC試驗(yàn)時(shí)發(fā)生側(cè)翻的風(fēng)險(xiǎn)，且外伸臂還可折疊收入車內(nèi)行李艙；但車輛進(jìn)行滿載情況下的試驗(yàn)時(shí)，需要對車輛進(jìn)行破壞從而增加配重；進(jìn)行空載試驗(yàn)時(shí)，由于增加了該裝置，使空載的載荷增加，使得試驗(yàn)過程不夠嚴(yán)謹(jǐn)；在進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)無法判斷該裝置的輪胎是否與地面接觸，而輪胎沒有與地面接觸時(shí)會存在側(cè)翻的安全隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)中無法進(jìn)行不同載荷的測試的缺點(diǎn)，提供了一種適用于N類載貨汽車ESC試驗(yàn)用防側(cè)翻架。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案得以解決：

一種適用于N類載貨汽車ESC試驗(yàn)用防側(cè)翻架，包括可裝載配重的固定貨架總成、安裝在固定貨架總成上的延展臂總成、設(shè)置在固定貨架總成兩側(cè)的輔助支撐輪；輔助支撐輪安裝在延展臂總成上。通過固定貨架總成兩側(cè)的延展臂總成和輔助支撐輪的支撐作用防止車輛在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候發(fā)生側(cè)翻，同時(shí)，通過對固定貨架總成裝載配重以達(dá)到試驗(yàn)需求。

作為優(yōu)選，固定貨架總成的兩側(cè)分別固定連接有鉸接座；延展臂總成為兩個(gè)且分別安裝在鉸接座上；延展臂總成包括用于安裝在鉸接座上的鉸接基座。

作為優(yōu)選，延展臂總成還包括調(diào)節(jié)臂以及套接在調(diào)節(jié)臂上的縱向調(diào)節(jié)套管；調(diào)節(jié)臂的側(cè)壁沿長度方向成型有多個(gè)均勻分布的調(diào)節(jié)孔；縱向調(diào)節(jié)套管的兩端對應(yīng)于調(diào)節(jié)孔的位置分別成型有定位調(diào)節(jié)孔。通過各個(gè)調(diào)節(jié)孔調(diào)節(jié)輔助支撐輪的高度進(jìn)而滿足車輛在試驗(yàn)時(shí)產(chǎn)生側(cè)傾角度的需求，從而使車輛的狀態(tài)更加貼合極限狀態(tài)。

作為優(yōu)選，鉸接基座上成型有轉(zhuǎn)動孔和固定孔；各個(gè)鉸接座上開設(shè)有分別與轉(zhuǎn)動孔、固定孔對應(yīng)的第一定位孔、第二定位孔；當(dāng)只有轉(zhuǎn)動孔安裝有螺栓時(shí)，延展臂總成能夠繞轉(zhuǎn)動孔轉(zhuǎn)動。通過延展臂總成繞轉(zhuǎn)動孔轉(zhuǎn)動，能夠?qū)⒀诱贡劭偝梢约拜o助支撐輪舉升折疊，從而減小橫向尺寸，以方便車輛在試驗(yàn)前后進(jìn)出庫房或場地。

作為優(yōu)選，固定貨架總成與各個(gè)延展臂總成之間安裝有多個(gè)長度可調(diào)的支撐桿；支撐桿一端與固定貨架總成鉸接，另一端與延展臂總成鉸接。對延展臂總成進(jìn)行進(jìn)一步加固和調(diào)節(jié)。

作為優(yōu)選，調(diào)節(jié)臂的下端成型有用于安裝輔助支撐輪的安裝基座；安裝基座上轉(zhuǎn)動連接有輪轂單元；輔助支撐輪同軸固定安裝在輪轂單元上；

作為優(yōu)選，還包括控制器、與輪轂單元同軸設(shè)置的齒圈以及朝向齒圈設(shè)置的用于檢測齒圈轉(zhuǎn)動的輪速傳感器，輪轂單元帶動齒圈同步轉(zhuǎn)動；輪速傳感器與控制器電連接。通過輪速傳感器的磁場來檢測輔助支撐輪是否著地。

作為優(yōu)選，還包括位于固定貨架總成一端的載貨箱總成；載貨箱總成的上端開口。可根據(jù)載荷對載貨箱總成的配重進(jìn)行對應(yīng)的調(diào)節(jié)從而達(dá)到不同試驗(yàn)需求。