[實用新型]后懸架縱臂及汽車

有效

• 申請號: 201822099494.X
• 申請日: 2018-12-13
• 公開（公告）號: CN209683366U
• 公開（公告）日: 2019-11-26
• 發明（設計）人: 肖波峰;崔金泉;萬建;楊林海;梁庚法;李深;廖程亮
• 申請（專利權）人: 江鈴控股有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00
• 代理公司: 11201 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 何世磊<國際申請>=<國際公布>=<進入

本實用新型提供一種后懸架縱臂，包括第一襯套和縱臂本體，所述縱臂本體的一端設有襯套管，所述縱臂本體的另一端設有通孔，所述襯套管內設有第一襯套，所述縱臂本體設有所述第一襯套的一端設有支座，所述支座包括連接板和側板，所述側板為兩端設有管口的管狀結構，所述側板的第一管口與所述連接板連接，所述連接板對應所述第一管口的位置設有通槽，所述側板和所述連接板形成一容納槽，所述第一襯套位于所述容納槽內且通過螺栓與所述側板連接。本實用新型提出的后懸架縱臂，能調整縱臂本體的安裝角度，能適應平臺通用化。本實用新型還提供一種采用上述后懸架縱臂的汽車。

技術領域

本實用新型涉及汽車零配件領域，特別涉及一種后懸架縱臂及汽車。

背景技術

隨著經濟的不斷發展以及人們生活水平的不斷提高，人們的日常出行也變得越加的方便。汽車作為日常生活中一種非常普遍的交通工具，在人們日常出行方面起著非常重要的作用。而懸架系統作為車輛的重要組成部分，在車輛行駛過程中發揮著重要作用。

在懸架系統中，后懸架縱臂主要承受整車縱向力和側向力。現有的后懸架縱臂包括縱臂本體、襯套管和襯套，通過后懸架縱臂將車身縱梁和制動器連接安裝，從而使得后懸架縱臂承受整車的縱向力，提高汽車整體的舒適度。

然而當車身平臺采用通用性設計時，車身縱梁安裝面角度通常是固定的，而制動器的安裝位置卻不固定的，因此使得車身縱梁與制動器之間的相對位置不一致，現有的后懸架縱臂由于與車身縱梁固定連接，無法調整后懸架縱臂的安裝角度，導致現有的后懸架縱臂普適性差，不能適應平臺通用化。

實用新型內容

基于此，本實用新型的目的是為了解決現有的后懸架縱臂不能適應平臺通用化的問題。

本實用新型提供一種后懸架縱臂包括第一襯套和縱臂本體，所述縱臂本體的一端設有襯套管，所述縱臂本體的另一端設有通孔，所述襯套管內設有第一襯套，所述縱臂本體設有所述第一襯套的一端設有支座，所述支座包括連接板和側板，所述側板為兩端設有管口的管狀結構，所述側板的第一管口與所述連接板連接，所述連接板對應所述第一管口的位置設有通槽，所述側板和所述連接板形成一容納槽，所述第一襯套位于所述容納槽內且通過螺栓與所述側板連接。

本實用新型的有益效果：在將車身縱梁與制動器連接起來的時候，先將支座安裝在車身縱梁上，然后松開螺栓使得縱臂本體能夠繞螺栓轉動，最后再轉動縱臂本體調整縱臂本體的角度使得縱臂本體通過通孔與制動器連接。通過縱臂本體與支座之間的螺栓固定，使得縱臂本體能夠根據車身縱梁與制動器之間的相對位置來調自身的角度，進一步使得后懸架縱臂能夠適應平臺通用化。

進一步地，所述連接板對應所述第一襯套的位置設有弧形凹槽，所述弧形凹槽便于所述第一襯套安裝在所述支座上，同時增大所述支座承受扭矩的能力。

進一步地，所述縱臂本體為C型結構，所述C型結構的設計避免所述縱臂本體與所述支座的運動干涉。

進一步地，所述連接板靠近所述縱臂本體的一端設有第一加強筋，所述第一加強筋朝向所述縱臂本體設置，所述第一加強筋用于加強所述連接板的剛度。

進一步地，所述縱臂本體的兩側分別設有第一翻邊和第二翻邊，所述第一翻邊設置在所述縱臂本體C型的背部，所述第二翻邊設置在所述縱臂本體C型凹處，所述第一翻邊、所述第二翻邊和所述縱臂本體的橫截面形成U型槽結構，所述U型結構用于增加所述縱臂本體的抗扭矩強度。

進一步地，所述縱臂本體上設有第二加強筋和第三加強筋，所述第二加強筋靠近所述第一翻邊設置，所述第三加強筋靠近所述第二翻邊設置，所述第二加強筋和所述第三加強筋用于增加所述縱臂本體的剛度。

進一步地，所述通孔內設有第二襯套，所述第二襯套用于緩解振動沖擊，進一步提高整車的舒適度。

進一步地，所述第一翻邊和所述第二翻邊之間橫向設有支撐桿，所述支撐桿用于加強所述縱臂本體的剛度。