[實(shí)用新型]船用柴油機(jī)系統(tǒng)及其高壓共軌燃油系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201822099493.5
• 申請(qǐng)日: 2018-12-13
• 公開（公告）號(hào): CN209569103U
• 公開（公告）日: 2019-11-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李凱;盧元輝;王永亮;苗翠婷;傅曉磊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 濰柴動(dòng)力股份有限公司
• 主分類號(hào): F02M55/02
• 分類號(hào): F02M55/02;F02M63/00
• 代理公司: 北京辰權(quán)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11619
• 代理人: 郎志濤

本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種船用柴油機(jī)系統(tǒng)及其高壓共軌燃油系統(tǒng)。本實(shí)用新型旨在解決兩套燃油系統(tǒng)之間相互獨(dú)立存在軌壓偏差的技術(shù)問題。為此目的，本實(shí)用新型提供了一種高壓共軌燃油系統(tǒng)，包括第一燃油系統(tǒng)和第二燃油系統(tǒng)，第一燃油系統(tǒng)包括第一燃油泵和與第一燃油泵連通的第一共軌管，第一共軌管與至少一個(gè)第一噴油器連通，第二燃油系統(tǒng)包括第二燃油泵和與第二燃油泵連通的第二共軌管，第二共軌管與至少一個(gè)第二噴油器連通，第一共軌管遠(yuǎn)離第一燃油泵的一端與第二共軌管遠(yuǎn)離第二燃油泵的一端通過壓力控制閥連接。本實(shí)用新型通過將第一共軌管與第二共軌管連通消除兩者之間的軌壓差，并通過壓力控制閥提高兩者之間的瞬態(tài)響應(yīng)性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種船用柴油機(jī)系統(tǒng)及其高壓共軌燃油系統(tǒng)。

背景技術(shù)

本部分提供的僅僅是與本公開相關(guān)的背景信息，其并不必然是現(xiàn)有技術(shù)。

目前船用柴油機(jī)采用的燃油系統(tǒng)冗余只是簡(jiǎn)單增加了一套燃油系統(tǒng)，通過兩套燃油系統(tǒng)分別控制柴油機(jī)內(nèi)部分氣缸工作，當(dāng)其中的一套燃油系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行跛行、停機(jī)或者部分缸工作的降級(jí)使用。船用柴油機(jī)的冗余設(shè)計(jì)雖然能夠基本滿足發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)對(duì)緊急情況的需求，但是，在實(shí)際應(yīng)用過程中，冗余的兩套燃油系統(tǒng)分開控制且液力不相聯(lián)，兩套燃油系統(tǒng)的軌壓一致性較差，當(dāng)一側(cè)燃油系統(tǒng)發(fā)生故障另一側(cè)燃油系統(tǒng)單獨(dú)工作時(shí)，柴油機(jī)無法實(shí)現(xiàn)均勻工作的效果，即目前船用柴油機(jī)采用的燃油系統(tǒng)的冗余只能實(shí)現(xiàn)跛行或部分缸工作，無法實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)各個(gè)氣缸進(jìn)行均勻工作，發(fā)動(dòng)機(jī)在跛行工況下無法達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)的70％功率，且發(fā)動(dòng)機(jī)在跛行時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的損害較大。兩套燃油系統(tǒng)在正常工況下，由于兩側(cè)燃油系統(tǒng)的液力不相聯(lián)，導(dǎo)致兩側(cè)燃油系統(tǒng)的軌壓偏差無法消除，最終導(dǎo)致各氣缸噴油器的噴油量一致性較差，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)拱l(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)功率轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定的現(xiàn)象。

因此，如何解決兩套燃油系統(tǒng)之間存在的軌壓偏差影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作已經(jīng)成為亟待解決的技術(shù)問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供了一種船用柴油機(jī)系統(tǒng)及其高壓共軌燃油系統(tǒng)，目的是至少解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題之一，該目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

本實(shí)用新型的第一方面提供了一種高壓共軌燃油系統(tǒng)，高壓共軌燃油系統(tǒng)包括第一燃油系統(tǒng)和第二燃油系統(tǒng)，第一燃油系統(tǒng)包括第一燃油泵和與第一燃油泵連通的第一共軌管，第一共軌管與至少一個(gè)第一噴油器連通，第二燃油系統(tǒng)包括第二燃油泵和與第二燃油泵連通的第二共軌管，第二共軌管與至少一個(gè)第二噴油器連通，第一共軌管遠(yuǎn)離第一燃油泵的一端與第二共軌管遠(yuǎn)離第二燃油泵的一端通過壓力控制閥連接。

優(yōu)選地，壓力控制閥為PCV閥，PCV閥兩端開口分別與第一共軌管和第二共軌管連通。

優(yōu)選地，壓力控制閥為二通電磁閥，二通電磁閥與發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU電連接。

優(yōu)選地，高壓共軌燃油系統(tǒng)還包括設(shè)置于第一共軌管內(nèi)的第一壓力傳感器，第一壓力傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU電連接。

優(yōu)選地，高壓共軌燃油系統(tǒng)還包括設(shè)置于第二共軌管內(nèi)的第二壓力傳感器，第二壓力傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU電連接。

優(yōu)選地，高壓共軌燃油系統(tǒng)還包括第一燃油泵檢測(cè)元件，第一燃油泵檢測(cè)元件與發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU電連接，用于檢測(cè)第一燃油泵是否出現(xiàn)故障。

優(yōu)選地，高壓共軌燃油系統(tǒng)還包括第二燃油泵檢測(cè)元件，第二燃油泵檢測(cè)元件與發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU電連接，用于檢測(cè)第二燃油泵是否出現(xiàn)故障。

優(yōu)選地，高壓共軌燃油系統(tǒng)還包括連接第一共軌管和第二共軌管的高壓油管，壓力控制閥串聯(lián)于高壓油管上。

本實(shí)用新型的第二方面提供了一種船用柴油機(jī)系統(tǒng)，船用柴油機(jī)系統(tǒng)包括柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以及高壓共軌燃油系統(tǒng)，高壓共軌燃油系統(tǒng)為本實(shí)用新型第一方面的高壓共軌燃油系統(tǒng)。