[實用新型]一種可回收汽車振動能量的減振器發電裝置

有效

• 申請號: 201822097875.4
• 申請日: 2018-12-14
• 公開（公告）號: CN209483552U
• 公開（公告）日: 2019-10-11
• 發明（設計）人: 張嘉胤;高琳琳;陳慶樟;姚建紅;趙付舟
• 申請（專利權）人: 常熟理工學院
• 主分類號: F03G7/08
• 分類號: F03G7/08
• 代理公司: 南京蘇高專利商標事務所(普通合伙) 32204
• 代理人: 張俊范

本實用新型公開了一種可回收汽車振動能量的減振器發電裝置，包括減振器、葉輪腔室、發電機、整流裝置和控制器MCU，減振器缸體的上腔室與葉輪腔室的上接口連通，缸體的下腔室與葉輪腔室的下接口連通，葉輪的轉軸與電機的輸入軸連接，發電機輸出端與整流裝置電連接，葉輪腔室的上接口和下接口之間設有旁通回路支管并由旁通閥開關控制。減振器的閥座的底面設有用于阻擋壓縮閥和伸張閥導通的擋圈，擋圈由步進電機驅動，控制器MCU控制步進電機，旁通閥開關和整流裝置工作。本實用新型裝置可以隨時切換減振器工作狀態，達到發電機間斷工作，避免發電機軸承過早磨損。維持減振器效能。

技術領域

本實用新型涉及一種減振器發電裝置，特別是涉及一種可回收汽車振動能量的減振器發電裝置。

背景技術

乘用車在行駛時，車身上下顛簸振動的動能會通過筒式減振器的活塞變為油液的壓力能及動能，油液具備的能量促使其與單向閥節流摩擦生熱，最后通過減振器的筒壁耗散到空氣中。目前，節省能源成為汽車設計的重要任務，回收車身的振動能量可以降低汽車的油耗。

現有技術中已有不少回收車身振動能量進行發電的技術方案，其中包括了由減振器導出壓力油，再通過液壓馬達進行發電的方式，也有采用減振器自身部件上下運動，直接由齒輪齒條將直線運動轉換為圓周運動進而驅動發電機發電的方式。由于回收車身振動能量發電的不穩定性，因此需要結合蓄電池荷電狀態控制對蓄電池的充電。現有技術方案中普遍采用的控制方式是切斷或連接發電機與蓄電池間的聯系來達到控制充電的目的，這使得發電機始終處于工作狀態，會引起發電機軸承過早磨損，并且由于減振器本身油壓的導出，影響了減振器效能。

實用新型內容

針對上述現有技術的缺陷，本實用新型的目的是提供一種可回收汽車振動能量的減振器發電裝置，隨時切換減振器工作狀態，達到發電機間斷工作，維持減振器效能。

本實用新型的技術方案是這樣的：一種可回收汽車振動能量的減振器發電裝置，包括減振器、葉輪腔室、發電機、整流裝置和控制器MCU，所述減振器包括缸體、閥座和活塞桿，所述葉輪腔室設有葉輪、上接口和下接口，所述缸體的上腔室通過上液流總管與所述葉輪腔室的上接口連通，所述缸體的下腔室通過下液流總管與所述葉輪腔室的下接口連通，所述葉輪腔室流經液體時所述葉輪轉動，所述葉輪的轉軸與所述發電機的輸入軸連接，所述發電機輸出端與整流裝置電連接，所述閥座的底面設有緊貼的擋圈和擋圈光敏傳感器，所述閥座上設有壓縮閥和伸張閥，所述壓縮閥和伸張閥以所述擋圈的中心點對稱布置，所述擋圈光敏傳感器與所述控制器MCU電連接，所述擋圈由步進電機驅動旋轉，所述擋圈上與所述壓縮閥和伸張閥相應位置設有通孔，所述擋圈光敏傳感器位于所述壓縮閥及伸張閥中間的對稱軸線上，所述擋圈光敏傳感器與擋圈中心點距離等于所述通孔的中心與擋圈中心點距離，所述葉輪腔室的上接口和下接口之間設有旁通回路支管，所述上液流總管的出口處設有旁通閥開關，所述旁通閥開關控制所述上液流總管與所述葉輪腔室的上接口連通或者所述上液流總管與所述旁通回路支管連通，所述控制器MCU控制所述步進電機、所述旁通閥開關和所述整流裝置工作。

進一步的，包括蓄電池，所述蓄電池與所述控制器MCU連接并向所述控制器MCU發送電壓信號。

進一步的，所述旁通回路支管設有用于檢測旁通閥開關狀態的開關光敏傳感器，所述開關光敏傳感器與所述控制器MCU電連接并向所述控制器MCU發送旁通閥開關狀態信號。

本實用新型所提供的技術方案的優點在于，通過旁通回路支管的導通與截止，以及擋圈的轉動使閥座上的壓縮閥和伸張閥導通或截止，達到使發電機間斷工作的目的，防止發電機軸承過早磨損。同時，在需要發電機工作時，能將油壓施加于葉輪，避免能量在壓縮閥或伸張閥上摩擦耗散，而不需要發電機工作時，也可保證減振器維持良好的減振作用。

附圖說明

圖1為可回收汽車振動能量的減振器發電裝置結構示意圖。

圖2為擋圈處于發電位置示意圖。