[實用新型]一種用于電動汽車的電能可控風光互補系統

有效

• 申請號: 201822095596.4
• 申請日: 2018-12-13
• 公開（公告）號: CN209217787U
• 公開（公告）日: 2019-08-06
• 發明（設計）人: 徐教禮;李盛;劉施男
• 申請（專利權）人: 西京學院
• 主分類號: H02J7/35
• 分類號: H02J7/35
• 代理公司: 西安智大知識產權代理事務所 61215
• 代理人: 何會俠

一種用于電動汽車的電能可控風光互補系統,包括設置在車窗頂部的太陽能薄膜以及設置車身上的風力發電機組，所述的太陽能薄膜和風力發電機組的電力輸出端分別連接BMS電源管理系統的第一、第二電力輸入端，BMS電源管理系統的第一電力輸出端連接鋰電池的電力輸入端，BMS電源管理系統第二輸出端連接汽車負載的電力輸入端，BMS電源管理系統第三輸出端雙向連接電容儲存電路；使用時，采用BMS電源管理系統實現太陽能和風能轉化為電能的儲存的控制，在電源充滿時，將多余的電能儲存到電容儲存電路中，在電池耗電時，又能將電能輸送到鋰電池中；本實用新型具有提高續航和電源可控的優點。

技術領域

本實用新型涉及電動汽車,特別涉及一種用于電動汽車的電能可控風光互補系統。

背景技術

隨著全球環境污染與石油資源枯竭壓力的不斷增加，各國對新能源汽車的研究越來越重視。但目前市面上的電動汽車行程短,續航能力一直都沒有得到改善,雖然市面上也有一些風光互補式電動汽車,但大部分不實用,難以實現真正的續航能力，且電源部分不可控.這嚴重阻礙了電動汽車行業的發展。

發明內容

為了克服上述現有技術的不足，本實用新型的目的在于提出一種用于電動汽車的電能可控風光互補系統，能夠在電源充滿時，將多余的電能儲存到電容儲存電路中，在電池耗電時，又能將電能輸送到鋰電池中，所以能大大提高電動汽車的續航能力。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：

一種用于電動汽車的電能可控風光互補系統,包括設置在車窗頂部的太陽能薄膜1以及設置車身上的風力發電機組2，所述的太陽能薄膜1和風力發電機組2的電力輸出端分別連接BMS電源管理系統3的第一、第二電力輸入端，BMS電源管理系統3的第一電力輸出端連接鋰電池4的電力輸入端，BMS電源管理系統3第二輸出端連接汽車負載5的電力輸入端，BMS電源管理系統3第三輸出端雙向連接電容儲存電路6。

進一步的，所述的太陽能薄膜1的電力輸出端通過穩壓電路、DC-DC模塊連接BMS電源管理系統3的第一電力輸入端，BMS電源管理系統3的第一電力輸出端連接鋰電池4的電力輸入端，BMS電源管理系統3第三輸出端連接電容儲存電路6，電容儲存電路6的電力輸出端連接鋰電池4的第二電力輸入端，鋰電池4的電力輸出端通過AC-DC模塊連接電動機。

進一步的，所述的風力發電機組2的電力輸出端通過穩壓電路、AC-DC模塊連接BMS電源管理系統3第二電力輸入端，BMS電源管理系統3的第一電力輸出端連接鋰電池4的第一電力輸入端，鋰電池4的第二電力輸入端連接電容儲存電路6的電力輸出端，鋰電池4的電力輸出端通過DC-DC模塊連接電動機。

本實用新型的有益效果：

本實用新型采用本實用新型通過采用BMS電源管理系統3，實現太陽能和風能轉化為電能的儲存的控制，在電源充滿時，將多余的電能儲存到電容儲存電路中，在電池耗電時，又能將電能輸送到鋰電池中。

附圖說明

圖1為本實用新型的原理框圖。

圖2為太陽能電路流程圖。

圖3為風能電路流程圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的結構原理和工作原理作進一步詳細說明。

參照圖1，一種用于電動汽車的電能可控風光互補系統,包括設置在車窗頂部的太陽能薄膜1以及設置車身上的風力發電機組2，所述的太陽能薄膜1和風力發電機組2的電力輸出端分別連接BMS電源管理系統3的第一、第二電力輸入端，BMS電源管理系統3的第一電力輸出端連接鋰電池4的電力輸入端，BMS電源管理系統3第二輸出端連接汽車負載5的電力輸入端，BMS電源管理系統3第三輸出端雙向連接電容儲存電路6。