[實用新型]電動車轂剎跳動測量檢具

有效

• 申請號: 201822094870.6
• 申請日: 2018-12-13
• 公開（公告）號: CN210321653U
• 公開（公告）日: 2020-04-14
• 發明（設計）人: 朱志華
• 申請（專利權）人: 天津市拓達車輛配件有限公司
• 主分類號: G01B21/00
• 分類號: G01B21/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了電動車轂剎跳動測量檢具，包括主體，所述主體設置有測量槽、連接件、導桿、凹槽和連接板，所述測量槽開設在所述主體的上表面，所述連接件螺紋連接在所述主體底部的中間處，且所述連接件與所述測量槽的底部垂直，所述導桿螺紋連接在所述連接件的上端，所述凹槽開設在所述主體左表面的上方，且貫穿所述主體，所述連接板通過固定螺桿固定連接在所述主體左表面的上方。該電動車轂剎跳動測量檢具，通過連接件與測量槽螺紋連接便于跟換連接件，通過導桿與連接件螺紋連接便于跟換導桿，通過按鈕電推動桿調節檢測頭的位置，通過檢測頭與轂剎的外邊緣滑動進行檢測，通過檢查件和距離傳感器將數值反饋到顯示器上。

技術領域

本實用新型涉及轂剎跳動測量檢具領域，具體為電動車轂剎跳動測量檢具。

背景技術

剎車轂又名剎車鼓或剎車鍋是制動轂的一種，是依靠兩者之間產生摩擦、以摩擦力使車輪轉動速度降低的剎車裝置。剎車鼓的工作原理，就是依靠兩者之間產生摩擦、以摩擦力使車輪轉動速度降低的剎車裝置。

電動車轂剎在安裝時，如果轂剎不均勻會導致剎車效果降低，且使用壽命降低，目前電動車轂剎跳動測量檢具通常采用的是百分表，百分表在使用時操作較為麻煩，且需要雙手操作，在測量時可能會出現偏差，為此，我們提出電動車轂剎跳動測量檢具。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供電動車轂剎跳動測量檢具，解決了背景技術中所提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：電動車轂剎跳動測量檢具，包括主體，所述主體設置有測量槽、連接件、導桿、凹槽和連接板，所述測量槽開設在所述主體的上表面，所述連接件螺紋連接在所述主體底部的中間處，且所述連接件與所述測量槽的底部垂直，所述導桿螺紋連接在所述連接件的上端，所述凹槽開設在所述主體左表面的上方，且貫穿所述主體，所述連接板通過固定螺桿固定連接在所述主體左表面的上方，所述連接板的右表面固定連接有電推動桿，且所述電推動桿與所述凹槽相吻合，電推動桿設置有固定板、距離傳感器、連接桿、活動桿、活動板、彈簧、檢測件和檢測頭，所述固定板固定連接在所述電推動桿的右端，所述距離傳感器固定連接在所述固定板的正面，所述連接桿固定連接在所述固定板的右表面，所述活動桿活動連接在所述連接桿的右端，所述活動板固定連接在所述活動桿的右端，且所述活動板與所述凹槽相吻合，所述彈簧環繞在所述連接桿和所述活動桿的外表面，所述檢測件固定連接在所述活動板的正面，且所述檢測件與所述距離傳感器相對應，所述檢測頭固定連接在所述活動板的右表面。

作為本實用新型的一種優選實施方式，所述主體的外表面固定連接有防滑套，且所述防滑套采用的是橡膠材質。

作為本實用新型的一種優選實施方式，所述連接板安裝有電池和按鈕，所述電池固定連接在所述連接板的上表面，所述按鈕固定連接在所述連接板的下表面。

作為本實用新型的一種優選實施方式，所述連接板的左表面固定連接有連接塊，所述連接塊的左表面固定連接有顯示器。

作為本實用新型的一種優選實施方式，所述電推動桿采用的是UG1型號，所述距離傳感器采用的是MT2A型號，所述顯示器、所述電推動桿和所述距離傳感器均通過導線與所述按鈕相連接。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果如下：

1.本實用新型的電動車轂剎跳動測量檢具，通過連接件與測量槽底部螺紋連接，便于根據需要跟換連接件，通過導桿與連接件螺紋連接，便于根據轂剎的大小跟換導桿，通過將轂剎套在導桿上，轂剎與檢測頭相對應，通過按鈕啟動電推動桿，電推動桿推動固定板，固定板推動連接桿，連接桿推動活動桿，活動桿推動活動板，活動板推動檢測頭，將檢測頭調節到合適的位置，與轂剎相對應；

2.本實用新型的電動車轂剎跳動測量檢具，轉動轂剎或主體，檢測頭沿轂剎的外邊緣滑動，當出現跳動時，檢測頭擠壓活動板，活動板擠壓活動桿，同時壓縮彈簧，當檢查件的位置發生變化時，距離傳感器將數值反饋到顯示器上，從而便于進行讀取和檢測；