[實用新型]航空輪輞著合直徑測量卡尺

有效

• 申請號: 201822091803.9
• 申請日: 2018-12-13
• 公開（公告）號: CN209055048U
• 公開（公告）日: 2019-07-02
• 發明（設計）人: 彭嘯;粟定華;傅云翠;秦齊富
• 申請（專利權）人: 中國化工集團曙光橡膠工業研究設計院有限公司
• 主分類號: G01B5/08
• 分類號: G01B5/08;G01B3/20
• 代理公司: 桂林市華杰專利商標事務所有限責任公司 45112
• 代理人: 周雯

本實用新型屬于航空輪胎領域，具體涉及一種航空輪輞著合直徑測量卡尺，目的在于解決現有測量卡尺無法測量航空輪輞著合直徑的問題，實施的技術方案如下，一種航空輪輞著合直徑測量卡尺，包括主尺、主探入桿和副探入桿，其特征為，還包括設置于主、副探入桿之間的第一測量樣板和第二測量樣板，第一測量樣板一端與主探入桿下部連接，設有第一傾斜邊，第一傾斜邊在測量航空輪輞著合直徑時完全貼合在胎圈座側線上，還設有與主尺平行的第一水平邊，第一水平邊的右端頭在測量航空輪輞著合直徑時與水平過渡線保持接觸，第一傾斜邊延長線與第一水平邊延長線的夾角為95°，第二測量樣板可以與第一測量樣板形狀、規格一致，對稱設置在副探入桿下部。

技術領域

本實用新型屬于航空輪胎領域，具體涉及一種航空輪輞著合直徑測量卡尺。

背景技術

航空輪胎領域常用的測量卡尺包括主尺、與主尺連接的主探入桿、在主尺上游動的副尺、與副尺連接的副探入桿，使用時，卡尺的測量讀數即為主、副探入桿內側邊之間的距離，在航空輪胎研制和生產中，不同規格輪胎需要匹配相應規格的航空輪輞，尤其是新開發的輪胎，往往需要新設計與之匹配的輪輞型面，輪輞型面具有特殊的凹型結構，以及特有的由傾斜面與雙弧形曲面構成的胎踵部位輪廓，如附圖4所示，過航空輪輞軸心的縱截面一側的胎踵部位及附近的輪廓線包括依次連接的輪緣圓弧、水平過渡線、第二復合胎踵圓弧、第一復合胎踵圓弧和胎圈座側線，其中水平過渡線為輪緣部分與胎踵部分的連接面的輪廓線，水平過渡線分別與輪緣圓弧、第二復合胎踵圓弧相切于連接點，胎圈座側線與第一復合胎踵圓弧相切與連接點，胎圈座側線為在豎直方向朝外傾斜5°的直線。航空輪輞著合直徑是航空輪輞與輪胎配合的關鍵尺寸，僅用現有的測量卡尺主、副探入桿結構不能適應航空輪輞特殊的胎踵部位輪廓結構，無法測量航空輪輞著合直徑，因此需要研發一種新型結構的測量工具，準確測量航空輪輞著合直徑，為航空輪輞制造生產提供依據。

航空輪輞著合直徑的定義如下：設定第一復合胎踵圓弧標準半徑為Y_R，航空輪輞一側的胎圈座側線的延長線與水平過渡線延長線的交點為a，航空輪輞對稱的另一側的胎圈座側線的延長線與水平過渡線延長線的交點為A，兩交點距離為Aa，定義該航空輪輞著合直徑D=Aa-2*0.08365Y_R。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種航空輪輞著合直徑測量卡尺，以解決現有測量卡尺無法測量航空輪輞著合直徑的不足。

實現本實用新型目的的技術方案如下：

一種航空輪輞著合直徑測量卡尺，包括主尺、主、副探入桿，與現有技術不同的是，還包括設置于主、副探入桿之間的第一測量樣板和第二測量樣板，

第一測量樣板一端與主探入桿下部連接，另一端在測量航空輪輞著合直徑時與輪輞的胎踵部位接觸，所述另一端設有第一傾斜邊，第一傾斜邊在測量航空輪輞著合直徑時完全貼合在胎圈座側線上，第一測量樣板朝主尺向設有與主尺平行的第一水平邊，所述第一水平邊指向副探入桿的端頭在測量航空輪輞著合直徑時與水平過渡線保持接觸，第一傾斜邊延長線與第一水平邊延長線的夾角為95°；

第二測量樣板一端與副探入桿下部連接，另一端在測量航空輪輞著合直徑時與輪輞的胎踵部位接觸，所述另一端設有第二傾斜邊，第二傾斜邊在測量航空輪輞著合直徑時完全貼合在胎圈座側線上，第二測量樣板朝主尺向設有與主尺平行的第二水平邊，所述第二水平邊指向主探入桿的端頭在測量航空輪輞著合直徑時與水平過渡線保持接觸；第二傾斜邊延長線與第二水平邊延長線的夾角為95°；

第一、二水平邊與主尺的距離相等；

測量航空輪輞著合直徑時，航空輪輞的輪緣部分處于主、副探入桿、主尺、第一、二測量樣板圍合的空間內，第一、二傾斜邊分別貼合在胎圈座側線上，第一、二水平邊與水平過渡線齊平。