[實(shí)用新型]航空輪輞著合直徑測(cè)量卡尺有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201822091803.9 | 申請(qǐng)日： | 2018-12-13 |
| 公開(kāi)（公告）號(hào)： | CN209055048U | 公開(kāi)（公告）日： | 2019-07-02 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 彭嘯;粟定華;傅云翠;秦齊富 | 申請(qǐng)（專利權(quán)）人： | 中國(guó)化工集團(tuán)曙光橡膠工業(yè)研究設(shè)計(jì)院有限公司 |
| 主分類(lèi)號(hào)： | G01B5/08 | 分類(lèi)號(hào)： | G01B5/08;G01B3/20 |
| 代理公司： | 桂林市華杰專利商標(biāo)事務(wù)所有限責(zé)任公司 45112 | 代理人： | 周雯 |
| 地址： | 541004 廣西*** | 國(guó)省代碼： | 廣西;45 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 輪輞 探入 航空 第一測(cè)量 直徑測(cè)量 傾斜邊 水平邊 樣板 卡尺 第二測(cè)量 測(cè)量 延長(zhǎng)線 主尺 本實(shí)用新型 測(cè)量卡尺 對(duì)稱設(shè)置 規(guī)格一致 航空輪胎 樣板形狀 過(guò)渡線 夾角為 胎圈座 右端頭 側(cè)線 貼合 平行 | ||
本實(shí)用新型屬于航空輪胎領(lǐng)域，具體涉及一種航空輪輞著合直徑測(cè)量卡尺，目的在于解決現(xiàn)有測(cè)量卡尺無(wú)法測(cè)量航空輪輞著合直徑的問(wèn)題，實(shí)施的技術(shù)方案如下，一種航空輪輞著合直徑測(cè)量卡尺，包括主尺、主探入桿和副探入桿，其特征為，還包括設(shè)置于主、副探入桿之間的第一測(cè)量樣板和第二測(cè)量樣板，第一測(cè)量樣板一端與主探入桿下部連接，設(shè)有第一傾斜邊，第一傾斜邊在測(cè)量航空輪輞著合直徑時(shí)完全貼合在胎圈座側(cè)線上，還設(shè)有與主尺平行的第一水平邊，第一水平邊的右端頭在測(cè)量航空輪輞著合直徑時(shí)與水平過(guò)渡線保持接觸，第一傾斜邊延長(zhǎng)線與第一水平邊延長(zhǎng)線的夾角為95°，第二測(cè)量樣板可以與第一測(cè)量樣板形狀、規(guī)格一致，對(duì)稱設(shè)置在副探入桿下部。
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型屬于航空輪胎領(lǐng)域，具體涉及一種航空輪輞著合直徑測(cè)量卡尺。
背景技術(shù)
航空輪胎領(lǐng)域常用的測(cè)量卡尺包括主尺、與主尺連接的主探入桿、在主尺上游動(dòng)的副尺、與副尺連接的副探入桿，使用時(shí)，卡尺的測(cè)量讀數(shù)即為主、副探入桿內(nèi)側(cè)邊之間的距離，在航空輪胎研制和生產(chǎn)中，不同規(guī)格輪胎需要匹配相應(yīng)規(guī)格的航空輪輞，尤其是新開(kāi)發(fā)的輪胎，往往需要新設(shè)計(jì)與之匹配的輪輞型面，輪輞型面具有特殊的凹型結(jié)構(gòu)，以及特有的由傾斜面與雙弧形曲面構(gòu)成的胎踵部位輪廓，如附圖4所示，過(guò)航空輪輞軸心的縱截面一側(cè)的胎踵部位及附近的輪廓線包括依次連接的輪緣圓弧、水平過(guò)渡線、第二復(fù)合胎踵圓弧、第一復(fù)合胎踵圓弧和胎圈座側(cè)線，其中水平過(guò)渡線為輪緣部分與胎踵部分的連接面的輪廓線，水平過(guò)渡線分別與輪緣圓弧、第二復(fù)合胎踵圓弧相切于連接點(diǎn)，胎圈座側(cè)線與第一復(fù)合胎踵圓弧相切與連接點(diǎn)，胎圈座側(cè)線為在豎直方向朝外傾斜5°的直線。航空輪輞著合直徑是航空輪輞與輪胎配合的關(guān)鍵尺寸，僅用現(xiàn)有的測(cè)量卡尺主、副探入桿結(jié)構(gòu)不能適應(yīng)航空輪輞特殊的胎踵部位輪廓結(jié)構(gòu)，無(wú)法測(cè)量航空輪輞著合直徑，因此需要研發(fā)一種新型結(jié)構(gòu)的測(cè)量工具，準(zhǔn)確測(cè)量航空輪輞著合直徑，為航空輪輞制造生產(chǎn)提供依據(jù)。
航空輪輞著合直徑的定義如下：設(shè)定第一復(fù)合胎踵圓弧標(biāo)準(zhǔn)半徑為
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種航空輪輞著合直徑測(cè)量卡尺，以解決現(xiàn)有測(cè)量卡尺無(wú)法測(cè)量航空輪輞著合直徑的不足。
實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的技術(shù)方案如下：
一種航空輪輞著合直徑測(cè)量卡尺，包括主尺、主、副探入桿，與現(xiàn)有技術(shù)不同的是，還包括設(shè)置于主、副探入桿之間的第一測(cè)量樣板和第二測(cè)量樣板，
第一測(cè)量樣板一端與主探入桿下部連接，另一端在測(cè)量航空輪輞著合直徑時(shí)與輪輞的胎踵部位接觸，所述另一端設(shè)有第一傾斜邊，第一傾斜邊在測(cè)量航空輪輞著合直徑時(shí)完全貼合在胎圈座側(cè)線上，第一測(cè)量樣板朝主尺向設(shè)有與主尺平行的第一水平邊，所述第一水平邊指向副探入桿的端頭在測(cè)量航空輪輞著合直徑時(shí)與水平過(guò)渡線保持接觸，第一傾斜邊延長(zhǎng)線與第一水平邊延長(zhǎng)線的夾角為95°；
第二測(cè)量樣板一端與副探入桿下部連接，另一端在測(cè)量航空輪輞著合直徑時(shí)與輪輞的胎踵部位接觸，所述另一端設(shè)有第二傾斜邊，第二傾斜邊在測(cè)量航空輪輞著合直徑時(shí)完全貼合在胎圈座側(cè)線上，第二測(cè)量樣板朝主尺向設(shè)有與主尺平行的第二水平邊，所述第二水平邊指向主探入桿的端頭在測(cè)量航空輪輞著合直徑時(shí)與水平過(guò)渡線保持接觸；第二傾斜邊延長(zhǎng)線與第二水平邊延長(zhǎng)線的夾角為95°；
第一、二水平邊與主尺的距離相等；
測(cè)量航空輪輞著合直徑時(shí)，航空輪輞的輪緣部分處于主、副探入桿、主尺、第一、二測(cè)量樣板圍合的空間內(nèi)，第一、二傾斜邊分別貼合在胎圈座側(cè)線上，第一、二水平邊與水平過(guò)渡線齊平。
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