[實用新型]起重機抗風防滑性能模擬裝置

有效

• 申請號: 201822090853.5
• 申請日: 2018-12-12
• 公開（公告）號: CN208984365U
• 公開（公告）日: 2019-06-14
• 發明（設計）人: 蘇文勝;薛志鋼;孫小偉;百堅毅;范雪騏;巫波;高良
• 申請（專利權）人: 江蘇省特種設備安全監督檢驗研究院
• 主分類號: G01M99/00
• 分類號: G01M99/00
• 代理公司: 北京權智天下知識產權代理事務所(普通合伙) 11638
• 代理人: 李海燕

本實用新型涉及一種起重機抗風防滑性能模擬裝置，起重機抗風防滑性能模擬裝置建立的精心模型能夠對制動器的制動性能進行進行仿真研究，能夠靜態、動態地驗證分析起重機抗風防滑性能，從而可以整體在抗風制動過程中的動力學響應進行分析研究，如輪壓的變化、滑移位移、車輪運動狀態等，可以利用該模型對制動器的選型進行配置優化進行分析；基于力平移定理對風荷載的等效處理能夠簡化邊界條件施加步驟，提高仿真效率；利用本模型可以對起重機抗風防滑失效機理進行探討，并可根據此動力模型的仿真數據對起重機抗風防滑現場試驗提供指導和理論依據。通過增設監測系統，能對起重機的運行參數進行全面監控并管理，提高了檢測效率，能保證起重機的安全運行。

技術領域

本實用新型涉及一種起重機抗風防滑性能模擬裝置，它采用動力模型模擬，及仿真數據分析對起重機抗風防滑失效機理進行研究。

背景技術

室外軌道起重機、特別是在沿海與港口的大型起重機的強風滑動引發的災害是工程界關注的問題。由于沒有建立有效的抗風滑動系統的設計與檢測評估體系，導致由強風滑動引起的事故頻繁發生。

2004年上海兩臺60T龍門吊被突發強風吹動滑行，滑行了大約70m后失控傾斜倒地；2004年營口港價值七千萬元人民幣的兩臺岸邊集裝箱門式起重機在正常天氣情況下，突遇強陣風，將該設備刮動，沿著起重機軌道飛速行走，直至軌道終點傾翻至海中，共造成約1.4億元人民幣的損失；

2003年橫掃韓國的臺風“鳴蟬”，瞬間達42.7m/s的狂風刮到了釜山港區集裝箱碼頭的10多臺重達近千噸的起重機，11臺集裝箱起重機被吹倒并不同程度受損死亡人數超過百人，直接經濟損失13億美元。

由此可見起重機抗風防滑失效無論是在國內還是在國外都有嚴重的事故發生，而起重機抗風防滑失效的原因目前并不是很清楚。一些學者認為起重機在風荷載的作用下產生移動，隨著風荷載的持續作用，起重機加速運動，形成很大的動能，然后和其他起重機碰撞，造成群體性毀壞的事故。

但是在起重機設計時已經對起重機抗風防滑進行校核，在一些規范中明確要求起重機出現整機滑移時的最大的抗風能力一般9～10級，非工作狀態下沿海起重機的抗傾覆穩定性風壓取值為600～1000pa，并且在1996年15號臺風造成湛江港16臺大型起重機被毀之后，交通部于1996年底發布了《關于新建、擴建、改建的沿海港口碼頭及其大型港口機械配置防風抗臺裝置的通知》，該通知規定了工作狀態下的設計抗風能力由9～10級風提高到11級風；非工作狀態下的設計抗風能力由600～1000Pa提高到1850Pa(相當于風速55m/s),提高近一倍。但是經過事故調查之后發現當地氣象方面并沒有很大的風，所有事故現場的風都不超過10級，并且這種風只對起重機造成了損壞，對近在咫尺的樹木、建筑物確沒有明顯的影響。

由此可以看出起重機的抗風失效并不是單純的由于風級過大造成的，可能還有其他的因素，例如防風制動裝置摩擦系數不足、風的上拔力、吊物對起重機的影響、軌道和輪子之間是否有異物降低了摩擦系數等，這些都有可能降低起重的抗風防滑能力。

目前的針對起重機的抗風防滑性能主要還是處在制動器的研究，包括新型制動器的研制、制動器的選型和配置以及抗風防滑裝置實驗平臺等，如也有一些學者提出現場測試起重機抗風防滑的試驗方法，但是該方法只能從靜態上從對驗證起重機的抗風防滑能力。有些學者應用多體動力學對起重機的車輪-輪邊制動器的制動性能進行了研究，但是該研究只是從局部上研究，并不能對起重機整體在抗風制動過程中的動力學響應進行分析。對于從整體上對起重機防滑的動力特性缺少研究。

實用新型內容

為了解決背景技術中存在的技術問題，本實用新型提供一種起重機抗風防滑性能模擬裝置，它能夠靜態、動態地驗證分析起重機抗風防滑性能，從而可以整體在抗風制動過程中的動力學響應進行分析研究。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：