[實用新型]一種重卡尾氣后處理箱的安裝結構

有效

• 申請號: 201822090691.5
• 申請日: 2018-12-13
• 公開（公告）號: CN209179857U
• 公開（公告）日: 2019-07-30
• 發明（設計）人: 黃靜;楊兵;魏忠宣;謝劍波;文茗;李兆;劉涌
• 申請（專利權）人: 上汽依維柯紅巖商用車有限公司
• 主分類號: F01N13/00
• 分類號: F01N13/00;F01N13/18;B60K13/04
• 代理公司: 重慶乾乙律師事務所 50235
• 代理人: 侯懋琪;李劍鋒

本實用新型提供了一種重卡尾氣后處理箱的安裝結構，其特征在于：包括尾氣后處理箱、車架縱梁、3個支架和3個緊箍帶；所述尾氣后處理箱的殼體為筒狀結構體，所述殼體由順次連接的第一處理段、第二處理段和第三處理段組成；所述尾氣后處理箱設置在車架縱梁的下方，尾氣后處理箱的軸向與車架縱梁的軸向平行；第一緊箍帶和第三緊箍帶分別套接在尾氣后處理箱的殼體兩端的外周面上，第二緊箍帶套接在尾氣后處理箱的殼體中部的外周面上，緊箍帶的上部通過支架連接在車架縱梁的外側面上，三個緊箍帶與3個支架一一對應。采用本實用新型的安裝結構占用空間小、安全、使用成本降低。

技術領域

本實用新型涉及汽車制造技術領域，特別是一種重卡尾氣后處理箱的安裝結構。

背景技術

現有技術中，將三元催化轉換器、碳顆粒捕集器、選擇性催化還原系統和氨逃逸轉化器等封裝到一個箱體內形成重卡尾氣后處理箱，通常將重卡尾氣后處理箱制作成一個方形箱體安裝在車架的外側面上，由于整個封裝的尾氣后處理箱外表溫度較高，為了不影響相鄰零件的正常運行，箱體占用的空間通常較大，同時，箱體外表的高溫也很容易造成傷人事故。另一方面，整體封裝的重卡尾氣后處理箱內只要有一個零件損壞，由于不能拆分更換損壞零件，只能將尾氣后處理箱整體報廢，使用成本高。

實用新型內容

針對背景技術中的問題，本實用新型提供一種尾氣后處理箱的安裝結構，以解決現有技術中，重卡尾氣后處理箱的安裝結構占用空間大、不安全、使用成本高的問題。

本實用新型的目的是通過這樣的技術方案實現的，它包括有：

一種重卡尾氣后處理箱的安裝結構，其特征在于：包括尾氣后處理箱、車架縱梁、3個支架和3個緊箍帶；所述尾氣后處理箱的殼體為筒狀結構體，所述殼體由順次連接的第一處理段、第二處理段和第三處理段組成；所述第一處理段內設置有三元催化轉換器，所述第二處理段內設置有碳顆粒捕集器，所述第三處理段內設置有選擇性催化還原系統和氨逃逸轉化器；所述尾氣后處理箱的進氣口設置在所述第一處理段的外端面上，尾氣后處理箱的排氣口設置在所述第三處理段的外端面上；所述尾氣后處理箱設置在車架縱梁的下方，尾氣后處理箱的軸向與車架縱梁的軸向平行；第一緊箍帶和第三緊箍帶分別套接在尾氣后處理箱的殼體兩端的外周面上，第二緊箍帶套接在尾氣后處理箱的殼體中部的外周面上，緊箍帶的上部通過支架連接在車架縱梁的外側面上，三個緊箍帶與3個支架一一對應。

進一步地，所述第一處理段、第二處理段和第三處理段三者為分體式結構，相鄰兩個處理段通過抱箍連接。

進一步地，所述緊箍帶與支架之間設置有減震墊。

由于采用了上述技術方案，本實用新型具有如下的優點：由于尾氣后處理箱整體為筒狀結構體，占用空間小，且安裝在車架下方，充分利用車架下方空間，避免高溫對車架兩側的零部件造成失效風險，同時也避免箱體高溫對人造成傷害，提高安全性；另一方面，作為優化方案，尾氣后處理箱為三段分體式結構，各功能零部件分別設置在三段結構中，其中某個零部件損壞失效，可單獨更換，無需將整個尾氣后處理箱整體更換，大大節約了使用成本。

附圖說明

本實用新型的附圖說明如下。

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1的A-A剖視圖。

圖中：1、尾氣后處理箱；2、車架縱梁；3、支架；4、緊箍帶；5、抱箍；6、減震墊；11、第一處理段；12、第二處理段；13、第三處理段。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。