[實用新型]一種減小電梯地坎間隙的裝置

有效

• 申請號: 201822090367.3
• 申請日: 2018-12-12
• 公開（公告）號: CN209275956U
• 公開（公告）日: 2019-08-20
• 發明（設計）人: 鄭敬敏
• 申請（專利權）人: 北京順迅電梯設備工程有限公司
• 主分類號: B66B13/00
• 分類號: B66B13/00;B66B13/26
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及電梯設備的技術領域，尤其是涉及一種減小電梯地坎間隙的裝置，其包括安裝在轎廂地板上的安裝座，安裝座中開設有第一凹槽，第一凹槽中嵌設有相對于第一凹槽滑移的踏板，在安裝座的兩側均鉸接有連接塊；連接塊包括分別位于鉸接處兩側的承力部與施力部，施力部伸入踏板與第一凹槽的內壁之間并抵接于踏板上，轎廂門上設有通過滑移抵接于承力部并使施力部將踏板推出安裝座的抵接塊；踏板與第一凹槽的內壁之間連接有用于限制踏板相對于第一凹槽滑移的彈性件。本實用新型通過提供一種安裝于電梯轎廂內的可減小電梯地坎間隙的裝置，有效保證了電梯運行的穩定性與安全性。

技術領域

本實用新型涉及電梯設備的技術領域，尤其是涉及一種減小電梯地坎間隙的裝置。

背景技術

國標規定，電梯轎廂在井道內的各層站間運行時，電梯轎廂外側與井道壁之間必須留有足夠的間隙，當轎廂運行時，轎門地坎與層門地坎的水平距離不大于35mm。若間隙過大，容易給進入轎廂的乘客造成不安全的感覺，還容易卡住進出轎廂的小輪車的車輪；若間隙過小，轎廂在運行過程中會產生晃動，轎廂與井道壁之間會存在干涉、碰撞等風險。目前在電梯行業中，通常兩者的間隙在30mm左右。但這個間隙還是較大，還是容易卡住女性的高跟鞋鞋跟和小滾輪車的車輪等。

現有公開號為CN202936074U的一種減小電梯層門地坎與轎門地坎間隙的裝置，包括有轎門地坎和門機板，還包括有與門機板電連接的電機以及用于減小層門地坎與轎門地坎的間隙的踏板，所述電機設于轎門地坎前方且位于轎門的一側，電機設有輸出軸，所述的踏板連接在輸出軸上，當門機板向電機發出驅動信號時，踏板繞所述輸出軸轉動。

上述中的現有技術方案存在以下缺陷：對比文件中的裝置安裝于轎門之外，且位于電梯轎廂外側與井道壁之間。當電梯轎廂在井道內的各層站間運行時，上述裝置可能會與井道壁之間發生碰撞，從而影響電梯運行的穩定性與安全性。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種安裝于電梯轎廂內的可減小電梯地坎間隙的裝置，有效保證了電梯運行的穩定性與安全性。

本實用新型的上述實用新型目的是通過以下技術方案得以實現的：

一種減小電梯地坎間隙的裝置，包括安裝在轎廂地板上的安裝座，安裝座中開設有第一凹槽，第一凹槽中嵌設有相對于第一凹槽滑移的踏板，在安裝座的兩側均鉸接有連接塊；連接塊包括分別位于鉸接處兩側的承力部與施力部，施力部伸入踏板與第一凹槽的內壁之間并抵接于踏板上，轎廂門上設有通過滑移抵接于承力部并使施力部將踏板推出安裝座的抵接塊；踏板與第一凹槽的內壁之間連接有用于限制踏板相對于第一凹槽滑移的彈性件。

通過采用上述技術方案，設置安裝在轎廂地板上的安裝座，以及在安裝座中嵌設相對于安裝座滑移的踏板，使得在電梯的轎廂門關閉時，踏板可全部縮回至電梯轎廂內的安裝座中，有效避免了踏板與井道壁之間發生碰撞的可能性，從而保證了電梯運行的穩定性與安全性。在安裝座兩側設置鉸接的連接塊，當轎廂門打開時，轎廂門可通過其上的抵接塊驅動連接塊繞鉸接處轉動，使連接塊的施力部將踏板推出安裝座外，從而使踏板將層門地坎與轎門地坎之間的縫隙覆蓋，可以有效防止女性的高跟鞋鞋跟或小滾輪車的車輪被層門地坎與轎門地坎之間的縫隙卡住，有利于保護乘客的人身安全。在踏板與第一凹槽的內壁之間設置限制踏板滑移的彈性件，當轎廂門關閉時，踏板可在彈性件的彈性作用下縮回至第一凹槽中，保證了轎廂門的正常閉合。

本實用新型進一步設置為：在施力部與承力部之間連接有加強筋板。

通過采用上述技術方案，大大提高了施力部與承力部之間連接的緊密度與剛度，有效減少了連接塊因剛度不足而發生彎折的可能性，延長了連接塊的使用壽命。

本實用新型進一步設置為：在承力部與抵接塊上均覆蓋有第一耐磨層。

通過采用上述技術方案，可以對連接塊的承力部與抵接塊進行保護，減輕二者之間的碰撞磨損程度，有利于延長連接塊與抵接塊的使用壽命。