[實用新型]一種主副箱變速器互鎖氣路控制結構有效
| 申請號： | 201822090094.2 | 申請日： | 2018-12-12 |
| 公開（公告）號： | CN209398835U | 公開（公告）日： | 2019-09-17 |
| 發明（設計）人： | 章剛;李玲麗;嚴鑒鉑;劉義;張發勇 | 申請（專利權）人： | 西安法士特汽車傳動有限公司 |
| 主分類號： | F16H61/28 | 分類號： | F16H61/28;F16H61/30 |
| 代理公司： | 西安通大專利代理有限責任公司 61200 | 代理人： | 徐文權 |
| 地址： | 710119 陜西省西*** | 國省代碼： | 陜西;61 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 取力器 互鎖氣路 出氣口 主副箱 互鎖 變速器 控制結構 氣缸 主箱 進氣口 氣路控制閥 拆裝便利 氣路控制 壓縮氣體 變速箱 換擋桿 控制閥 排出口 排氣口 副箱 掛擋 氣壓 整車 鎖定 申請 | ||
1.一種主副箱變速器互鎖氣路控制結構，其特征在于，包括安裝在副箱殼體上的互鎖氣路控制閥(1)和安裝在副箱中間位置氣缸(4)端部的取力器氣路控制閥(5)；
互鎖氣路控制閥(1)上設置有進氣口A、出氣口B和排出口T，進氣口A與整車氣源連接，出氣口B與互鎖執行機構(2)連接，互鎖執行機構(2)用于對主箱換擋桿定位；
取力器氣路控制閥(5)上設置有進氣口O、出氣口P和排出口R；進氣口O與副整車氣源連接，出氣口P分別與中間位置氣缸(4)和排出口T連接；
當取力器工作，副箱處于空擋狀態，取力器氣路控制閥(5)的進氣口O和出氣口P連通，出氣口P依次與互鎖氣路控制閥(1)的排出口T和出氣口B連通，互鎖氣路控制閥(1)的進氣口A和出氣口B斷開，則整車氣源中的壓縮氣體能夠進入互鎖執行機構(2)，互鎖執行機構(2)解除對主箱換擋桿的定位；
當取力器不工作且副箱位于高擋或低擋時，互鎖氣路控制閥(1)的進氣口A和出氣口B連通，出氣口B和排出口T斷開，取力器氣路控制閥(5)的進氣口O和出氣口P斷開，出氣口P與排出口R連通，整車氣源中的壓縮氣體能夠通過互鎖氣路控制閥(1)進入互鎖執行機構(2)，互鎖執行機構(2)解除對主箱換擋桿鎖止；
當取力器不工作且副箱位于空擋時，則互鎖氣路控制閥(1)的進氣口A和出氣口B斷開，出氣口B和排出口T連通，取力器氣路控制閥(5)的進氣口O和出氣口P斷開，出氣口P與排出口R連通，整車氣瓶中的壓縮氣體不能夠進入互鎖執行機構(2)，互鎖執行機構(2)對主箱換擋桿的鎖止。
2.根據權利要求1所述主副箱變速器互鎖氣路控制結構，其特征在于，所述互鎖執行機構(2)包括安裝在主箱殼體上的鎖擋氣缸，鎖擋氣缸的進氣口C與互鎖氣路控制閥(1)的出氣口B連通，鎖擋氣缸中設置有鎖止彈簧和活塞，鎖止彈簧設置在活塞的一端，活塞的另一端伸出鎖擋氣缸頂在主箱換擋桿上，主箱換擋桿上設置有凹槽；
當活塞的端部位于在凹槽中，活塞對換擋軸定位，當活塞的端部與凹槽分離，活塞解除對換擋軸的定位。
3.根據權利要求1所述主副箱變速器互鎖氣路控制結構，其特征在于，所述副箱換擋軸上套設有互鎖控制機構(3)，互鎖控制機構(3)的圓周面上設置有凸臺；
當副箱位于空擋位置，則互鎖氣路控制閥(1)的觸頭與凸臺接觸，互鎖氣路控制閥(1)的進氣口A和出氣口B斷開，出氣口B和排出口T連通；
當副箱位于高擋或低擋位置，則互鎖氣路控制閥(1)的觸頭與凸臺兩側的圓周面接觸，互鎖氣路控制閥(1)的進氣口A和出氣口B連通，出氣口B和排出口T斷開。
4.根據權利要求1所述主副箱變速器互鎖氣路控制結構，其特征在于，所述取力器氣路控制閥(5)為二位三通氣路控制閥。
5.根據權利要求1所述主副箱變速器互鎖氣路控制結構，其特征在于，所述互鎖氣路控制閥(1)的進氣口A通過離合器分泵與整車氣源連接。
6.根據權利要求5所述主副箱變速器互鎖氣路控制結構，其特征在于，所述離合器分泵與離合器踏板連接，離合器踏板用于控制離合器分泵的開閉狀態。
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