[實用新型]一種主副箱變速器互鎖氣路控制結構

有效

• 申請號: 201822090094.2
• 申請日: 2018-12-12
• 公開（公告）號: CN209398835U
• 公開（公告）日: 2019-09-17
• 發明（設計）人: 章剛;李玲麗;嚴鑒鉑;劉義;張發勇
• 申請（專利權）人: 西安法士特汽車傳動有限公司
• 主分類號: F16H61/28
• 分類號: F16H61/28;F16H61/30
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司 61200
• 代理人: 徐文權

本申請公開了的一種主副箱變速箱互鎖氣路控制結構，通過將互鎖氣路控制閥的排氣口與副箱中間位置氣缸的取力器氣路控制閥的出氣口連接；在取力器需要工作的時，將中間位置氣缸中的壓縮氣體依次通過進氣口O、出氣口P、排出口T和出氣口B進入互鎖執行機構2中，在氣壓的動作下使互鎖執行機構解除對主箱換擋桿的鎖定，操作主箱掛擋，進而實現取力器工作的目的。該氣路控制結構解決了主副箱互鎖，取力器不能工作的問題，該實現方式連接簡潔，拆裝便利，用最小的投入解決了原來需要整車和變速器做出的很大變動，具有較高的經濟效益和社會效益。

技術領域

本實用新型涉及機變速器控制技術領域，具體為一種主副箱互鎖氣路控制結構。

背景技術

主副箱結構的變速器，在副箱進行高低擋切換時，為了保護副箱同步器，需要在副箱擋位切換完成后再進行主箱換擋，一般采用氣路控制方法，如果離合器不分離或副箱在進行高低擋切換的過程中，鎖擋氣缸不進氣，鎖止彈簧推動活塞上的鎖擋桿與橫向換擋桿上的長槽配合限制橫向換擋桿的轉動，限制主箱掛擋動作，從而達到保護主箱同步器、副箱同步器的目的。

對于副箱中間軸取力的變速器，需要在副箱中間軸取力，具體工作原理及過程為：首先停車取力工作前，變速器主箱處于空擋，副箱處于低擋狀態；然后打開取力器開關后，在副箱中間位置氣缸的作用下，副箱處于空擋位置，同時取力器掛擋氣缸完成取力器掛擋，最后變速器主箱掛擋，發動機動力依次通過主箱一軸，主箱中間軸、二軸及副箱中間軸傳遞到取力器輸出法蘭上，完成，取力器才可以工作。但是由于主箱上安裝有鎖擋氣缸，副箱空擋時，鎖擋氣缸對主箱的換擋桿鎖定，主箱不能進行掛擋，因此導致取力器無法工作。

為了解決取力器工作時，無法使副箱處于空擋，主箱處于掛擋位置的問題，同時取力器不工作時，又必須實現主箱和副箱互鎖，達到保護主箱同步器、副箱同步器的目的。因此，必須設計一種新的主副箱互鎖氣路控制結構。

實用新型內容

針對現有技術中存在的問題，本實用新型提供一種主副箱互鎖氣路控制結構及控制方法，通過改變氣路的控制方式，實現所有工況下均能實現主副箱互鎖的功能。

本實用新型是通過以下技術方案來實現：

一種主副箱變速器互鎖氣路控制結構，包括安裝在副箱殼體上的互鎖氣路控制閥，以及安裝在副箱中間位置氣缸端部的取力器氣路控制閥；

互鎖氣路控制閥上設置有進氣口A、出氣口B和排出口T，進氣口A與整車氣源連接，出氣口B與互鎖執行機構連接，互鎖執行機構用于對主箱換擋桿定位；

取力器氣路控制閥上設置有進氣口O、出氣口P和排出口R；進氣口O與副整車氣源連接，出氣口P分別與中間位置氣缸和排出口T連接；

當取力器工作，副箱處于空擋狀態，取力器氣路控制閥的進氣口O和出氣口P連通，出氣口P依次與互鎖氣路控制閥的排出口T和出氣口B連通，互鎖氣路控制閥的進氣口A和出氣口B斷開，則整車氣源中的壓縮氣體能夠進入互鎖執行機構，互鎖執行機構解除對主箱換擋桿的定位；

當取力器不工作且副箱位于高擋或低擋時，互鎖氣路控制閥的進氣口A和出氣口B連通，出氣口B和排出口T斷開，取力器氣路控制閥的進氣口O和出氣口P斷開，出氣口P與排出口R連通，整車氣源中的壓縮氣體能夠通過互鎖氣路控制閥進入互鎖執行機構，互鎖執行機構解除對主箱換擋桿鎖止；

當取力器不工作且副箱位于空擋時，則互鎖氣路控制閥的進氣口A和出氣口B斷開，出氣口B和排出口T連通，取力器氣路控制閥的進氣口O和出氣口P斷開，出氣口P與排出口R連通，整車氣瓶中的壓縮氣體不能夠進入互鎖執行機構，互鎖執行機構對主箱換擋桿的鎖止。

可選的，所述互鎖執行機構包括安裝在主箱殼體上的鎖擋氣缸，鎖擋氣缸的進氣口C與互鎖氣路控制閥的出氣口B連通，鎖擋氣缸中設置有鎖止彈簧和活塞，鎖止彈簧設置在活塞的一端，活塞的另一端伸出鎖擋氣缸頂在主箱換擋桿上，主箱換擋桿上設置有凹槽；