[實用新型]前副車架發動機懸置安裝加強裝置及汽車

有效

• 申請號: 201822089410.4
• 申請日: 2018-12-12
• 公開（公告）號: CN209225242U
• 公開（公告）日: 2019-08-09
• 發明（設計）人: 江民煜;梁庚法;楊林海;熊和保;喻忠;龔立雙;尹偉
• 申請（專利權）人: 江鈴控股有限公司
• 主分類號: B62D21/09
• 分類號: B62D21/09;B60K5/12
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 何世磊

本實用新型公開了一種前副車架發動機懸置安裝加強裝置，包括前副車架上板和前副車架下板，前副車架上板包括分別位于左右兩側的第一子板和第二子板，第一子板和第二子板之間焊接有U型板，U型板包括U型板主體和分別設于U型板主體兩端的第一側邊和第二側邊，第一側邊焊接在第一子板與前副車架下板之間，第二側邊焊接在第二子板與前副車架下板之間，U型板主體具有U型開口，U型開口朝向前副車架下板設置，前副車架下板背向前副車架上板的一面焊接懸置下加強板。本實用新型通過更簡單的結構就能夠保證前副車架發動機懸置安裝點的強度性能，同時又可以提升材料利用率、簡化生產工藝。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，特別是涉及一種前副車架發動機懸置安裝加強裝置及汽車。

背景技術

發動機作為汽車三大件，必須保證在車輛行駛過程中發動機振動平穩，噪音不至于過大使得乘車人員不適，甚至安裝不可靠的情況下可能會發生事故等危險，因此其安裝必須穩定可靠。

目前主流發動機固定技術是三點固定，其中兩點固定在車身上，一點固定在前副車架上，這就對前副車架提出更高的要求，必須保證在發動機輸入的載荷力作用下不發生變形開裂等問題。

在底盤輕量化技術應用廣泛的時代，對于前副車架發動機懸置安裝點的設計要求越來越高，因為前副車架不僅受發動機輸入的載荷力，還受到懸架件傳來的地面等因素造成的載荷力，其實際使用工況較為復雜。目前市場上主流的技術為前麥弗遜式前懸架，副車架多為元寶梁式副車架，發動機懸置多為多層板或焊接套管安裝加強方式，這種方案存在結構復雜的問題，造成材料和工時增加，浪費資源。

實用新型內容

本實用新型的一個目的在于提出一種前副車架發動機懸置安裝加強裝置，以解決現有技術結構復雜的問題。

一種前副車架發動機懸置安裝加強裝置，包括前副車架上板和與所述前副車架上板連接的前副車架下板，所述前副車架上板包括分別位于左右兩側的第一子板和第二子板，所述第一子板和所述第二子板之間焊接有U型板，所述U型板包括U型板主體和分別設于所述U型板主體兩端的第一側邊和第二側邊，所述第一側邊焊接在所述第一子板與所述前副車架下板之間，所述第二側邊焊接在所述第二子板與所述前副車架下板之間，所述U型板主體具有U型開口，所述U型開口朝向所述前副車架下板設置，所述前副車架下板背向所述前副車架上板的一面焊接懸置下加強板。

根據本實用新型提出的前副車架發動機懸置安裝加強裝置，第一子板和第二子板之間焊接有U型板，且第一側邊焊接在第一子板與前副車架下板之間，第二側邊焊接在第二子板與前副車架下板之間，使U型板能夠起到支撐和加強作用，當車輛在運動時，來自發動機的振動載荷力傳遞給前副車架，此時懸置安裝點發生變形，若傳遞載荷力超過前副車架上下板承受極限時，內部的U型板和懸置下加強板起到緩沖作用，提供足夠的剛強度需求，保證前副車架在發動機振動過程中保持足夠的穩定性和可靠性，而相比于傳統的多層板或焊接套管安裝加強方式，本實用新型提出的加強裝置結構更加簡單，組裝時能夠簡化工藝，因此，本實用新型通過更簡單的結構就能夠保證前副車架發動機懸置安裝點的強度性能，同時又可以提升材料利用率、簡化生產工藝。

另外，根據本實用新型提供的前副車架發動機懸置安裝加強裝置，還可以具有如下附加的技術特征：

進一步地，所述懸置下加強板包括呈橢圓形的加強板主體，所述加強板主板的中間設有圓形的鏤空部，所述加強板主體的兩端分別設有一減重孔。

進一步地，所述懸置下加強板位于所述前副車架下板的中間位置，且所述懸置下加強板與所述U型板的位置相對應。

進一步地，所述U型板的厚度為2.0mm。

進一步地，所述前副車架上板、所述前副車架下板及所述懸置下加強板的厚度均為2.8mm。

進一步地，所述前副車架上板和所述前副車架下板均具有翻邊和通孔。