[實(shí)用新型]一種帶航向限位的艙門導(dǎo)向機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201822089050.8
• 申請(qǐng)日: 2018-12-12
• 公開（公告）號(hào): CN209506057U
• 公開（公告）日: 2019-10-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李志達(dá);張曉翠;杜尚飛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所
• 主分類號(hào): B64C1/14
• 分類號(hào): B64C1/14
• 代理公司: 中國(guó)航空專利中心 11008
• 代理人: 杜永保

本實(shí)用新型涉及一種帶航向限位的艙門導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。包括導(dǎo)向輪支座(1)、導(dǎo)向輪(2)、導(dǎo)向槽(3)。導(dǎo)向輪通過螺栓(4)連接在導(dǎo)向輪支座(1)上。在導(dǎo)向輪支座(1)上的導(dǎo)向輪(2)安裝平面設(shè)計(jì)第一凸臺(tái)(4)。在艙門關(guān)閉狀態(tài)，導(dǎo)向槽(3)的導(dǎo)向輪支座(1)的第一凸臺(tái)(4)航向相對(duì)位置設(shè)計(jì)第二凸臺(tái)(5)。導(dǎo)向輪(2)與導(dǎo)向槽(3)配合，在飛行過程中艙門正確上閂上鎖后承擔(dān)艙門重力及豎直向下的過載以及航向過載。在艙門提升過程中起到控制艙門運(yùn)動(dòng)軌跡的作用。導(dǎo)向輪支座第一凸臺(tái)(4)與導(dǎo)向槽第二凸臺(tái)(5)配合，在艙門關(guān)閉狀態(tài)下，機(jī)身與艙門產(chǎn)生航向相對(duì)變形時(shí)起到限制艙門航向位移的作用。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于飛機(jī)艙門設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種帶航向限位的艙門導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

對(duì)于堵塞或半堵塞式艙門，當(dāng)機(jī)身在彎曲或扭轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)身門框會(huì)存在較大變形，艙門懸掛在機(jī)身框或梁上，此時(shí)艙門與機(jī)身在航向方向有較大的相對(duì)變形。若不限制艙門與機(jī)身的航向相對(duì)變形，則會(huì)有艙門結(jié)構(gòu)或機(jī)構(gòu)與機(jī)身結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不利的干涉。因此，必須設(shè)計(jì)專門的結(jié)構(gòu)限制艙門的航向位移，這會(huì)另外增加結(jié)構(gòu)重量。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是：設(shè)計(jì)一種帶滾輪航向限位的艙門導(dǎo)向裝置，以解決目前艙門與機(jī)身的航向相對(duì)變形的技術(shù)問題。

為解決此技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種帶航向限位的艙門導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，所述的艙門導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)向輪支座1、導(dǎo)向輪2、導(dǎo)向槽3；所述的導(dǎo)向輪支座1安裝在艙門上；所述的導(dǎo)向輪2通過螺栓連接在導(dǎo)向輪支座1上；導(dǎo)向輪2安裝平面設(shè)計(jì)有第一凸臺(tái)4；所述的導(dǎo)向槽3安裝在機(jī)身門框上；導(dǎo)向槽3上設(shè)計(jì)有第二凸臺(tái)5。

所述的第一凸臺(tái)4與第二凸臺(tái)5的航向距離小于艙門其他結(jié)構(gòu)與機(jī)身結(jié)構(gòu)的距離。

當(dāng)在機(jī)身與艙門的最大垂向及最大側(cè)向相對(duì)變形時(shí)，所述的第一凸臺(tái)4端面中心位置不得超出第二凸臺(tái)邊界范圍M。

在艙門關(guān)閉狀態(tài)，所述的第一凸臺(tái)4與第二凸臺(tái)5相配合，第一凸臺(tái)4與第二凸臺(tái)5處于航向相對(duì)位置，在機(jī)身與艙門產(chǎn)生航向相對(duì)變形時(shí)起到限制艙門航向位移的作用。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型的帶航向限位的艙門導(dǎo)向機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)實(shí)施簡(jiǎn)單，利用現(xiàn)有艙門導(dǎo)向裝置，增加少量結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)限制艙門航向位移的作用。不必設(shè)計(jì)專用結(jié)構(gòu)，從而減輕結(jié)構(gòu)重量。

附圖說明

圖1為帶航向限位的艙門導(dǎo)向機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)圖；

圖2為導(dǎo)向輪支座組件結(jié)構(gòu)圖；

圖3為導(dǎo)向槽結(jié)構(gòu)圖；

圖4為第一凸臺(tái)與第二凸臺(tái)位置關(guān)系圖；

其中，1：導(dǎo)向輪支座；2：導(dǎo)向輪；3：導(dǎo)向槽；4：第一凸臺(tái)；5：第二凸臺(tái)；M：第二凸臺(tái)邊界范圍。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型的帶滾輪航向限位的艙門導(dǎo)向裝置。

如圖1所示，本實(shí)用新型的艙門導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)向輪支座1、導(dǎo)向輪2、導(dǎo)向槽3；所述的導(dǎo)向輪支座1安裝在艙門上；所述的導(dǎo)向輪2通過螺栓連接在導(dǎo)向輪支座1上；導(dǎo)向輪2安裝平面設(shè)計(jì)有第一凸臺(tái)4；所述的導(dǎo)向槽3安裝在機(jī)身門框上；導(dǎo)向槽3上設(shè)計(jì)有第二凸臺(tái)5；在艙門關(guān)閉狀態(tài)，第一凸臺(tái)4與第二凸臺(tái)5處于航向相對(duì)位置。其中，導(dǎo)向輪支座1結(jié)構(gòu)示意圖如圖2所示，導(dǎo)向槽3示意圖如圖3所示。

所述的第一凸臺(tái)4與第二凸臺(tái)5的航向距離小于艙門其他結(jié)構(gòu)與機(jī)身結(jié)構(gòu)的距離。

當(dāng)在機(jī)身與艙門的最大垂向及最大側(cè)向相對(duì)變形時(shí)，所述的第一凸臺(tái)4端面中心位置不得超出第二凸臺(tái)邊界范圍M，如圖4所示。